Sicherstellung von Präzision bei anspruchsvollen Oberflächenarbeiten
Überwassereinsätze finden oft in dynamischen, unvorhersehbaren Umgebungen statt, in denen herkömmliche Navigationssysteme Schwierigkeiten haben können. Da sich die globale Schifffahrtsindustrie in Richtung Automatisierung und erhöhter betrieblicher Effizienz bewegt, spielt INS eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung einer sicheren Navigation, insbesondere in Gebieten ohne GNSS oder in Häfen mit hohem Verkehrsaufkommen.
Bei autonomen Schiffen sorgt die Integration von INS dafür, dass die Schiffe auch dann genau navigieren können, wenn GNSS-Signale nicht verfügbar oder unzuverlässig sind, und ermöglicht so einen nahtlosen und sicheren Betrieb.
Forschungsschiffe operieren oft in abgelegenen oder schwierigen Umgebungen, wie z. B. in Polarregionen oder bei der Erforschung der Tiefsee. An diesen Orten sorgt INS dafür, dass die Position des Schiffes genau verfolgt wird, was eine präzise Datenerfassung und effiziente Navigation ermöglicht.
Außergewöhnliche Zuverlässigkeit bei konstanter Datenerfassung
Einer der Hauptvorteile von INS ist seine Fähigkeit, unabhängig von externen Signalen zu funktionieren. Im Gegensatz zu GNSS, das durch Störungen oder Signalverluste unterbrochen werden kann, liefert INS kontinuierlich Navigationsinformationen. Dies ist besonders wertvoll in Hochrisikobereichen, in denen eine ununterbrochene Navigation für die Sicherheit von Schiff und Besatzung entscheidend ist.
Durch die Bereitstellung von Echtzeitdaten über die Position, Geschwindigkeit und Ausrichtung des Schiffes erhöht INS die Sicherheit bei komplexen Manövern, wie z. B. dem Anlegen, dem Navigieren in engen Kanälen oder dem Betrieb in verkehrsreichen Gebieten. Dadurch wird sichergestellt, dass Schiffe wie Handelsschiffe Kollisionen und andere Unfälle auch unter schwierigen Bedingungen vermeiden können.
Vollständige Integration mit anderen Systemen
Unsere Trägheitslösungen können mit anderen Navigationssystemen wie GNSS, Doppler Velocity Logs (DVL) oder Acoustic Positioning Systems (APS) integriert werden, um die Genauigkeit und Belastbarkeit weiter zu erhöhen. Diese Integration stellt sicher, dass Schiffe unabhängig von der Umgebung auf die genauesten und zuverlässigsten Navigationsdaten zugreifen können.
Darüber hinaus kann sie die Notwendigkeit einer häufigen Neukalibrierung oder die Abhängigkeit von externen Navigationshilfen verringern, was zu Kosteneinsparungen für die Betreiber führt. In Branchen wie der Offshore-Energie oder der kommerziellen Schifffahrt verringert die Fähigkeit, autonom und unabhängig von GNSS zu arbeiten, das Risiko von Verzögerungen oder kostspieligen Fehlern.
Lösungen für Schiffsnavigationssysteme
Wir haben die besten Trägheitsnavigationssysteme entwickelt, die den maritimen Betrieb revolutionieren, indem sie selbst in den schwierigsten Umgebungen genaue und zuverlässige Navigationsdaten liefern.
Ob im Verteidigungsbereich, in der kommerziellen Schifffahrt, im Seeverkehr, in der wissenschaftlichen Forschung, in der Ozeanographie, in der Aquakultur oder beim Bau von Offshore-Energie- und Offshore-Windparks - Sie werden sicher und effizient navigieren.
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Fallstudien
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Erforschung weiterer inertialer Anwendungen im maritimen Bereich
Tauchen Sie ein in die Welt der Inertialanwendungen im maritimen Bereich. Unsere hochmodernen Navigations- und Bewegungssensorik-Technologien wurden entwickelt, um die Genauigkeit, Stabilität und Effizienz bei einer Vielzahl von maritimen Aufgaben zu verbessern. Von der Schiffspositionierung bis zur dynamischen Bewegungskompensation - erfahren Sie, wie unsere Lösungen die Art und Weise, wie maritime Operationen durchgeführt werden, verändern.
Haben Sie noch Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich! Hier finden Sie Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen zu den von uns vorgestellten Anwendungen. Wenn Sie nicht finden, wonach Sie suchen, können Sie sich gerne direkt an uns wenden!
Was ist GNSS im Vergleich zu GPS?
GNSS steht für Global Navigation Satellite System und GPS für Global Positioning System. Diese Begriffe werden oft synonym verwendet, beziehen sich aber auf unterschiedliche Konzepte innerhalb satellitengestützter Navigationssysteme.
GNSS ist ein Sammelbegriff für alle Satellitennavigationssysteme, während GPS sich speziell auf das US-amerikanische System bezieht. Er umfasst mehrere Systeme, die eine umfassendere globale Abdeckung bieten, während GPS nur eines dieser Systeme ist.
Durch die Integration von Daten aus mehreren Systemen erhalten Sie mit GNSS eine höhere Genauigkeit und Zuverlässigkeit, während GPS allein je nach Satellitenverfügbarkeit und Umgebungsbedingungen seine Grenzen haben kann.
Was ist die blaue Wirtschaft?
Blaue Wirtschaft oder Meereswirtschaft bezeichnet die wirtschaftlichen Aktivitäten im Zusammenhang mit den Ozeanen und Meeren. Die Weltbank definiert die blaue Wirtschaft als "nachhaltige Nutzung der Meeresressourcen zum Nutzen der Wirtschaft, des Lebensunterhalts und der Gesundheit der Meeresökosysteme".
Die blaue Wirtschaft umfasst Seeschifffahrt, Fischerei und Aquakultur, Küstentourismus, erneuerbare Energien, Wasserentsalzung, Unterwasserkabel, Meeresbodengewinnung, Tiefseebergbau, marine genetische Ressourcen und Biotechnologie.
Was ist ein Offshore-Support-Schiff?
Ein Offshore Support Vessel (OSV) unterstützt die Offshore-Öl- und Gasexploration und -produktion sowie verschiedene maritime Tätigkeiten.
OSVs transportieren Versorgungsgüter, Ausrüstung und Personal zu und von Offshore-Plattformen, führen Wartungsarbeiten durch und helfen bei Unterwasserarbeiten. Sie sind für die Aufrechterhaltung der Effizienz und Sicherheit von Offshore-Projekten unerlässlich.
Was sind Jamming und Spoofing?
Jamming und Spoofing sind zwei Arten von Störungen, die die Zuverlässigkeit und Genauigkeit von satellitengestützten Navigationssystemen wie GNSS erheblich beeinträchtigen können.
Unter Jamming versteht man die absichtliche Störung von Satellitensignalen durch Aussendung von Störsignalen auf denselben Frequenzen, die von GNSS-Systemen verwendet werden. Diese Störungen können die legitimen Satellitensignale überlagern oder übertönen, so dass GNSS-Empfänger die Informationen nicht mehr genau verarbeiten können. Jamming wird häufig bei militärischen Operationen eingesetzt, um die Navigationsfähigkeiten des Gegners zu stören, kann aber auch zivile Systeme beeinträchtigen und zu Navigationsausfällen und operativen Problemen führen.
Beim Spoofing hingegen werden gefälschte Signale gesendet, die echte GNSS-Signale imitieren. Diese trügerischen Signale können GNSS-Empfänger dazu verleiten, falsche Positionen oder Zeiten zu berechnen. Spoofing kann dazu verwendet werden, Navigationssysteme fehlzuleiten oder falsch zu informieren, was dazu führen kann, dass Fahrzeuge oder Flugzeuge vom Kurs abkommen oder falsche Positionsdaten liefern. Im Gegensatz zum Jamming, bei dem lediglich der Signalempfang gestört wird, wird beim Spoofing der Empfänger aktiv getäuscht, indem falsche Informationen als legitim dargestellt werden.
Sowohl Jamming als auch Spoofing stellen eine erhebliche Bedrohung für die Integrität von GNSS-abhängigen Systemen dar und erfordern fortschrittliche Gegenmaßnahmen und robuste Navigationstechnologien, um einen zuverlässigen Betrieb in umstrittenen oder schwierigen Umgebungen zu gewährleisten.