Soluciones inerciales para la movilidad aérea avanzada

La Movilidad Aérea Avanzada (AAM) o Movilidad Aérea Urbana (UAM) se refiere al desarrollo de sistemas de aeronaves de última generación altamente autónomos diseñados para operar en entornos urbanos y suburbanos. Estos sistemas incluyen vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), vehículos aéreos no tripulados (UAV) y otras soluciones de transporte aéreo autónomas o semiautónomas.

La AAM tiene el potencial de redefinir el transporte al permitir una movilidad aérea eficiente, bajo demanda y respetuosa con el medio ambiente. Una de las tecnologías clave que impulsan esta transformación son los sistemas de navegación inercial (INS), y estamos a la vanguardia en el suministro de soluciones de movimiento y navegación para aplicaciones AAM.

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Soluciones inerciales para la movilidad aérea avanzada

Las soluciones de navegación inercial desempeñan un papel crucial para permitir las operaciones AAM. Los eVTOL requieren datos de navegación precisos para realizar maniobras complejas en espacios aéreos congestionados, navegar en entornos sin GNSS y garantizar la seguridad de los pasajeros. Nuestra Unidad de Medición Inercial (IMU) y los sistemas de navegación inercial (INS) proporcionan datos continuos y precisos de posición, velocidad y orientación, incluso en ausencia de señales externas como el GNSS.

Esto es particularmente crítico en entornos urbanos donde las señales GNSS pueden no ser fiables o estar completamente bloqueadas por edificios altos y otras infraestructuras.

Diseñamos nuestras soluciones para cumplir con los estrictos requisitos de las aplicaciones AAM, proporcionando datos de navegación precisos en tiempo real. Al combinar acelerómetros, giroscopios y algoritmos avanzados de fusión de sensores, nuestros sensores ofrecen una precisión y fiabilidad sin igual, garantizando que los vehículos AAM puedan navegar de forma segura y eficiente en entornos complejos.

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Los retos de la Movilidad Aérea Avanzada

La industria AAM se enfrenta a varios retos únicos que requieren soluciones inerciales avanzadas, como la navegación precisa en entornos urbanos, las maniobras VTOL y la estabilidad en estacionario, la alta fiabilidad y redundancia para la seguridad, el funcionamiento en condiciones ambientales adversas y la integración con otros sistemas de navegación.

Para aeronaves eVTOL, que deben despegar, mantenerse en vuelo estacionario y aterrizar verticalmente, el control preciso de la orientación y la velocidad es crucial. Nuestras soluciones de movimiento ofrecen datos en tiempo real sobre balanceo, cabeceo, guiñada y velocidad, lo que garantiza un vuelo estacionario estable y transiciones suaves entre los modos de vuelo.

Nuestros INS son idóneos para llevar a cabo todas las fases de ingeniería y prueba del ciclo de vida del diseño de un eVTOL o como unidades secundarias en arquitecturas de sistemas donde la seguridad funcional es un requisito.

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Un tamaño, peso y consumo de energía reducidos

Los vehículos AAM suelen tener estrictas limitaciones de tamaño, peso y potencia (SWaP), por lo que es esencial utilizar componentes compactos y ligeros.

Nuestras soluciones inerciales basadas en MEMS están diseñadas para cumplir estas restricciones, ofreciendo una navegación de alto rendimiento en un formato compacto que minimiza el peso y el consumo de energía. Esto es particularmente importante para las plataformas eVTOL, donde cada gramo de peso repercute en la eficiencia y el alcance del vuelo.

La alta fiabilidad y la redundancia incorporada de nuestros sensores garantizan aún más que los vehículos AAM puedan operar de forma segura, incluso en caso de fallos del sistema o pérdida de señal externa.

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Nuestros puntos fuertes

Nuestros sistemas de navegación inercial ofrecen varias ventajas para las aplicaciones de movilidad aérea avanzada, incluyendo:

Navegación y control de alta precisión Datos de posicionamiento y orientación precisos para garantizar una navegación fiable y un control de vuelo estable.
Fusión multisensor de la mejor calidad Aproveche al máximo sus sensores con nuestros exclusivos algoritmos de fusión de datos.
Compacto y ligero Nuestro INS minimiza el peso y el consumo de energía, optimizando la capacidad de carga útil y ampliando el alcance operativo.
Integración perfecta con aviónica Se integra sin esfuerzo con sensores de a bordo, sistemas de comunicación y controladores de vuelo.

Soluciones para la Movilidad Aérea Avanzada

Nuestros productos, diseñados con sensores inerciales de última generación y tecnología GNSS, garantizan una navegación precisa y sin problemas para los vehículos de Movilidad Aérea Avanzada (AAM). Desde taxis aéreos urbanos hasta entregas con drones, nuestros sistemas ofrecen una precisión inigualable y un posicionamiento en tiempo real para vehículos aéreos autónomos, garantizando un rendimiento óptimo en entornos urbanos complejos.

Pulse 40 IMU Unit Checkmedia Right

Pulse-40

La IMU Pulse-40 es ideal para aplicaciones críticas. No comprometa el tamaño, el rendimiento ni la fiabilidad.
IMU de grado táctico Ruido del giróscopo de 0.08°/√h Acelerómetros de 6µg 12 gramos, 0,3 W
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Pulse-40
Unidad INS Quanta Micro Derecha

Quanta Micro

Quanta Micro es un sistema de navegación inercial asistido por GNSS diseñado para aplicaciones con limitaciones de espacio (paquete OEM). Basado en una IMU de grado topográfico para un rendimiento óptimo de la dirección en aplicaciones de una sola antena y una alta inmunidad a entornos de vibración.
INS Antena GNSS simple/dual interna 0.06 ° Rumbo 0.015 ° Roll & Pitch RTK
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Quanta Micro
Ekinox Micro INS Unit Right

Ekinox Micro

Ekinox Micro es un INS compacto de alto rendimiento con GNSS de doble antena, que ofrece una precisión y fiabilidad inigualables en aplicaciones de misión crítica.
INS Antena GNSS simple/dual interna 0.015 ° Roll and Pitch 0.05 ° Rumbo
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Ekinox Micro
Ekinox D INS Unidad Derecha Pequeña

Ekinox-D

Ekinox-D es un sistema de navegación inercial todo en uno con receptor RTK GNSS integrado, ideal para aplicaciones en las que el espacio es fundamental.
INS Antena geodésica dual interna 0.02 ° Roll and Pitch 0.05 ° Rumbo
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Ekinox-D

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Hablan de nosotros

Escuche de primera mano a los innovadores y clientes que han adoptado nuestra tecnología.

Sus testimonios e historias de éxito ilustran el impacto significativo que tienen nuestros sensores en las aplicaciones prácticas de navegación de UAV.

Hypack
"Ellipse-D tiene una increíble relación Tamaño / Peso / Potencia"
BoE Systems
“Escuchamos buenas críticas sobre los sensores SBG que se utilizan en la industria topográfica, así que realizamos algunas pruebas con el Ellipse-D y los resultados fueron exactamente lo que necesitábamos.”
Jason L, Fundador
Universidad de Waterloo
“El Ellipse-D de SBG Systems fue fácil de usar, muy preciso y estable, con un factor de forma pequeño, todo lo cual fue esencial para el desarrollo de nuestro WATonoTruck.”
Amir K, Profesor y Director

Explore otras aplicaciones de vehículos autónomos

Descubra cómo nuestros avanzados sistemas de navegación inercial y sensores de movimiento están transformando una amplia gama de aplicaciones de vehículos autónomos. Desde robots terrestres hasta vehículos submarinos, nuestras soluciones permiten un rendimiento preciso y fiable en entornos diversos y exigentes. Explore cómo apoyamos la evolución de las tecnologías autónomas con nuestras soluciones de vanguardia.


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¡Bienvenido a nuestra sección de preguntas frecuentes! Aquí encontrará las respuestas a las preguntas más frecuentes sobre las aplicaciones que destacamos. Si no encuentra lo que busca, no dude en ponerse en contacto con nosotros directamente.

¿Cuál es la diferencia entre IMU e INS?

La diferencia entre una unidad de medición inercial (IMU) y un sistema de navegación inercial (INS) radica en su funcionalidad y complejidad.

 

Una IMU (unidad de medición inercial) proporciona datos brutos sobre la aceleración lineal y la velocidad angular del vehículo, medidos por acelerómetros y giroscopios. Suministra información sobre balanceo, cabeceo, guiñada y movimiento, pero no calcula la posición ni los datos de navegación. La IMU está específicamente diseñada para transmitir datos esenciales sobre el movimiento y la orientación para el procesamiento externo con el fin de determinar la posición o la velocidad.

 

Por otro lado, un INS (sistema de navegación inercial) combina datos de la IMU con algoritmos avanzados para calcular la posición, la velocidad y la orientación de un vehículo a lo largo del tiempo. Incorpora algoritmos de navegación como el filtrado de Kalman para la fusión e integración de sensores. Un INS proporciona datos de navegación en tiempo real, incluyendo posición, velocidad y orientación, sin depender de sistemas de posicionamiento externos como el GNSS.

 

Este sistema de navegación se utiliza normalmente en aplicaciones que requieren soluciones de navegación integrales, especialmente en entornos sin GNSS, como UAV militares, buques y submarinos.

¿Qué significan las siglas VTOL?

VTOL significa Vertical Take-Off and Landing (despegue y aterrizaje vertical). Se refiere a las aeronaves que pueden despegar, mantenerse en el aire y aterrizar verticalmente, de forma similar a los helicópteros.

 

La tecnología VTOL permite operaciones más versátiles en entornos limitados, como las zonas urbanas, donde las pistas de aterrizaje tradicionales pueden no estar disponibles. Esta capacidad es esencial para diversas aplicaciones, incluida la movilidad aérea avanzada (AAM) y el transporte aéreo urbano.

¿Qué es GNSS vs GPS?

GNSS significa Global Navigation Satellite System y GPS significa Global Positioning System. Estos términos se utilizan a menudo indistintamente, pero se refieren a conceptos diferentes dentro de los sistemas de navegación basados en satélites.

GNSS es un término colectivo para todos los sistemas de navegación por satélite, mientras que GPS se refiere específicamente al sistema estadounidense. Incluye múltiples sistemas que proporcionan una cobertura global más completa, mientras que GPS es sólo uno de esos sistemas.

Se obtiene una mayor precisión y fiabilidad con GNSS, al integrar datos de múltiples sistemas, mientras que el GPS por sí solo podría tener limitaciones dependiendo de la disponibilidad de los satélites y las condiciones ambientales.