Impulsando el éxito de Duke Aero en cohetería
Impulsando la ambición: nuestro patrocinio ayuda a Duke AERO a lanzar con éxito su cohete.
“Buscábamos una IMU o un INS de alta calidad para proporcionar datos a un nuevo sistema de aerofreno a bordo de nuestro cohete. Como vehículo de alta velocidad con grandes aceleraciones y parámetros físicos que cambian rápidamente, necesitábamos un sensor con altas tasas de muestreo y datos precisos en un lapso de tiempo muy corto.” | Josh Kramer, líder del equipo, Duke AERO.
Duke AERO es un equipo ambicioso con pasión por la industria aeroespacial y la ingeniería. Su objetivo es proporcionar a los estudiantes una plataforma para trabajar en proyectos reales y obtener exposición a la industria aeroespacial.
Al participar en competiciones como la Spaceport America Cup y fomentar proyectos de investigación, Duke AERO pretende nutrir un entorno innovador para los estudiantes.
Conozca el proyecto de Duke AERO, el equipo de cohetes de alta potencia de la Universidad de Duke. Se embarcaron en una misión desafiante para construir el cohete Blue Reaper para la prestigiosa Spaceport America Cup en Nuevo México.
Para mejorar el rendimiento y la seguridad de su cohete, buscaron una unidad de medición inercial (IMU) fiable para su sistema de frenos aerodinámicos. Tras una investigación exhaustiva, se pusieron en contacto con nosotros para solicitar un posible patrocinio.
La búsqueda de la IMU perfecta
En su búsqueda de la excelencia, el equipo Duke AERO identificó la necesidad de una IMU de alta calidad que pudiera entregar datos precisos rápidamente y soportar los intensos parámetros físicos experimentados durante los vuelos de cohetes.
Reconocieron que SBG Systems había patrocinado previamente a otro equipo en la competición, proporcionándoles un INS para su solución de control de aerofreno. Intrigados por nuestra reputación, decidieron explorar la posibilidad de una asociación.
Primera impresión
Durante su contacto inicial con nosotros, el equipo Duke AERO tuvo una experiencia positiva. El joven equipo se puso en contacto con Jack Mawson, quien es el jefe de ventas para la región de Norteamérica.
Esta interacción inicial dejó una impresión duradera para nosotros y para el equipo de Duke AERO encendió un interés en la posible colaboración.
Esto es lo que Josh Kramer, del equipo Duke AERO, dijo después de conocer a Jack: “Nuestra llamada inicial fue extremadamente informativa, y nuestro contacto (en SBG Systems), Jack Mawson, nos dio un excelente resumen de la empresa y sus productos. Estaba emocionado ante la perspectiva de ayudar a nuestro equipo, y tuvimos una gran primera impresión”.
Además de la favorable primera impresión, Duke AERO quedó impresionado por nuestra suite de productos de sensores de navegación, que parecían ideales para integrar en los sistemas electrónicos de su cohete.
Nuestro compromiso de patrocinar equipos universitarios y colaborar con estudiantes también resonó con los valores de Duke AERO.
Reconocieron que SBG Systems había patrocinado previamente a otro equipo en la competición, proporcionándoles un INS para su solución de control de aerofreno.
Integración
Después de analizar cuidadosamente los requisitos del equipo estudiantil, Jack sugirió Ellipse-D como una solución perfecta para su sistema de control. El equipo quedó satisfecho con la compatibilidad de nuestra IMU con sus sistemas de control y se impresionó con la capacidad del Software Center para realizar correcciones a los datos con facilidad.
Comentando sobre el rendimiento de nuestro producto, Josh dijo: “las unidades Ellipse IMU/INS son dispositivos de increíble alto rendimiento, y los datos de vuelo en vivo se utilizaron en conjunto con otros sensores y microcontroladores para controlar en tiempo real un sistema de aerofreno de arrastre variable de precisión. El producto SBG fue intuitivo de usar y el software SBG Center correspondiente facilitó los ajustes”.
El Software Center tiene configuraciones preestablecidas en tiempo real y puede operar en diferentes modos. No hay una aplicación específica para cohetería, pero encontraron que el modo avión era el más adecuado para su uso. Las capacidades nominales de aceleración o vibración de las unidades Ellipse fueron perfectas para sus necesidades y funcionaron excelentemente en un lanzamiento de cohete de alta potencia.
Sin embargo, hubo desafíos durante la integración. El equipo de soporte técnico abordó oportunamente cada pregunta que el equipo tenía sobre el hardware y resolvió el problema del cable defectuoso.
Impacto del patrocinio de Duke Aero
En SBG, fomentamos la innovación y nutrimos a los jóvenes talentos. Además, patrocinamos muchos proyectos dirigidos por estudiantes para apoyar a los futuros líderes.
A través de patrocinios y asistencia técnica, capacitamos a los estudiantes para que exploren la industria aeroespacial y la ingeniería en escenarios del mundo real. Además, nuestros sensores de alta calidad mejoraron su módulo de freno aerodinámico, mejorando el rendimiento y la seguridad del cohete.
Por último, esta asociación brindó a los estudiantes una valiosa exposición a la tecnología aeroespacial avanzada, lo que los benefició académica y profesionalmente.
Lanzamiento exitoso de Duke Aero
El lanzamiento fue un éxito y no podríamos estar más contentos. Que el equipo de Duke AERO alcance nuevas cotas y amplíe sus horizontes a medida que continúa su viaje en la excelencia aeroespacial.
Apoyamos de todo corazón sus esfuerzos y esperamos con impaciencia el impacto positivo que tendrán en el futuro de la industria aeroespacial.
Ellipse-D
El Ellipse-D es un sistema de navegación inercial que integra una doble antena y un GNSS RTK de doble frecuencia que es compatible con nuestro software de post-procesamiento Qinertia.
Diseñado para aplicaciones robóticas y geoespaciales, puede fusionar la entrada del odómetro con Pulse o CAN OBDII para mejorar la precisión de la navegación a estima.
Solicitar presupuesto para Ellipse-D
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¡Bienvenido a nuestra sección de preguntas frecuentes! Aquí encontrará respuestas a las preguntas más comunes sobre nuestras aplicaciones. Además, si no encuentra la información que necesita, póngase en contacto con nosotros directamente para obtener ayuda.
¿Qué es una carga útil?
Una carga útil se refiere a cualquier equipo, dispositivo o material que un vehículo (dron, embarcación...) transporta para realizar su propósito previsto más allá de las funciones básicas. La carga útil está separada de los componentes necesarios para el funcionamiento del vehículo, como sus motores, batería y estructura.
Ejemplos de cargas útiles:
- Cámaras: cámaras de alta resolución, cámaras termográficas…
- Sensores: LiDAR, sensores hiperespectrales, sensores químicos…
- Equipos de comunicación: radios, repetidores de señal…
- Instrumentos científicos: sensores meteorológicos, muestreadores de aire…
- Otro equipo especializado
¿Cuál es la diferencia entre IMU e INS?
La diferencia entre una Unidad de Medición Inercial (IMU) y un Sistema de Navegación Inercial (INS) radica en su funcionalidad y complejidad.
Una IMU (unidad de medición inercial) proporciona datos brutos sobre la aceleración lineal y la velocidad angular del vehículo, medidos por acelerómetros y giroscopios. Suministra información sobre el roll, pitch, yaw y el movimiento, pero no calcula datos de posición o navegación. La IMU está específicamente diseñada para transmitir datos esenciales sobre el movimiento y la orientación para su procesamiento externo, con el fin de determinar la posición o la velocidad.
Por otro lado, un INS (sistema de navegación inercial) combina los datos de la IMU con algoritmos avanzados para calcular la posición, velocidad y orientación de un vehículo a lo largo del tiempo. Incorpora algoritmos de navegación como el filtro de Kalman para la fusión e integración de sensores. Un INS suministra datos de navegación en tiempo real, incluyendo posición, velocidad y orientación, sin depender de sistemas de posicionamiento externos como el GNSS.
Este sistema de navegación se utiliza típicamente en aplicaciones que requieren soluciones de navegación completas, particularmente en entornos sin GNSS (GNSS-denied environments), como UAVs militares, barcos y submarinos.
¿Acepta el INS entradas de sensores de ayuda externos?
Los Sistemas de Navegación Inercial de nuestra empresa aceptan entradas de sensores de ayuda externos, como sensores de datos aéreos, magnetómetros, odómetros, DVL y otros.
Esta integración hace que el INS sea muy versátil y fiable, especialmente en entornos sin cobertura GNSS.
Estos sensores externos mejoran el rendimiento general y la precisión del INS al proporcionar datos complementarios.
