Impulsando el éxito de Duke Aero en la cohetería
Impulsando la ambición: nuestro patrocinio ayuda a Duke AERO a lanzar su cohete con éxito.
«Buscábamos una IMU o un INS de gran calidad para suministrar datos a un nuevo sistema de aerofrenos a bordo de nuestro cohete. Al tratarse de un vehículo de alta velocidad, con grandes aceleraciones y parámetros físicos que cambian con rapidez, necesitábamos un sensor con frecuencias de sondeo elevadas y datos precisos en un intervalo de tiempo muy corto." | Josh Kramer, líder del equipo Duke AERO.
Duke AERO es un equipo ambicioso con pasión por la industria aeroespacial y la ingeniería. Su objetivo es ofrecer a los estudiantes una plataforma para trabajar en proyectos reales y adquirir experiencia en el sector aeroespacial.
Al participar en competiciones como la Spaceport America Cup y fomentar proyectos de investigación, Duke AERO pretende fomentar un entorno innovador para los estudiantes.
Conozca el proyecto de Duke AERO, el equipo de cohetería de alta potencia de la Universidad de Duke. Se embarcaron en la exigente misión de construir el cohete Blue Reaper para la prestigiosa Spaceport America Cup en Nuevo México.
Para mejorar el rendimiento y la seguridad de su cohete, buscaron una unidad de medida inercial (IMU) fiable para su sistema de aerofrenos. Tras una investigación exhaustiva, se pusieron en contacto con nosotros para estudiar un posible patrocinio.
La búsqueda de la IMU perfecta
En su búsqueda de la excelencia, el equipo Duke AERO identificó la necesidad de una IMU de alta calidad que pudiera ofrecer datos precisos con rapidez y soportar los intensos parámetros físicos experimentados durante los vuelos de los cohetes.
Reconocieron que SBG Systems había patrocinado previamente a otro equipo en la competencia, proporcionándoles un INS para su solución de control de frenos aerodinámicos. Intrigados por nuestra reputación, decidieron explorar la posibilidad de una colaboración.
Primera impresión
Durante su primer contacto con nosotros, el equipo de Duke AERO tuvo una experiencia positiva. El joven equipo se puso en contacto con Jack Mawson, quien es el director de ventas para la región de Norteamérica.
Esta interacción inicial dejó una impresión duradera para nosotros y, para el equipo de Duke AERO, despertó el interés en la colaboración potencial.
Esto es lo que dijo Josh Kramer, del equipo Duke AERO, tras reunirse con Jack: «Nuestra llamada inicial fue extremadamente informativa y nuestro contacto (en SBG Systems), Jack Mawson, nos dio una excelente visión general de la empresa y sus productos. Estaba entusiasmado con la perspectiva de ayudar a nuestro equipo y tuvimos una excelente primera impresión».
Aparte de la favorable primera impresión, Duke AERO quedó impresionado por nuestra gama de productos de sensores de navegación, que parecían ideales para integrarse en los sistemas electrónicos de su cohete.
Nuestro compromiso de patrocinar equipos universitarios y colaborar con estudiantes también resonó con los valores de Duke AERO.
Reconocieron que SBG Systems había patrocinado previamente a otro equipo en la competencia, proporcionándoles un INS para su solución de control de frenos aerodinámicos.
Integración
Tras analizar detenidamente los requisitos del equipo de estudiantes, Jack sugirió la Ellipse-D como la opción ideal para su sistema de control. El equipo quedó satisfecho con la compatibilidad de nuestra IMU con sus sistemas de control y se mostró impresionado por la capacidad del Software Center para realizar correcciones en los datos con facilidad.
Al comentar sobre el rendimiento de nuestro producto, Josh declaró: «las unidades IMU/INS de Ellipse son dispositivos de un rendimiento increíblemente alto, y los datos de vuelo en vivo se utilizaron junto con otros sensores y microcontroladores para controlar en tiempo real un sistema de aerofreno de arrastre variable de alta precisión. El producto de SBG fue intuitivo de usar y el software SBG Center correspondiente facilitó los ajustes».
El Software Center cuenta con configuraciones preestablecidas en tiempo real y puede operar en diferentes modos. Aunque no existe una aplicación específica para cohetes, consideraron que el modo avión era el más adecuado para su uso. Las capacidades de aceleración o vibración nominales de las unidades Ellipse se ajustaban perfectamente a sus necesidades y funcionaron de manera excelente en el lanzamiento de un cohete de alta potencia.
Sin embargo, surgieron desafíos durante la integración. El equipo de soporte técnico respondió de manera oportuna a todas las preguntas que el equipo tenía sobre el hardware y resolvió el problema del cable defectuoso.
Impacto del patrocinio de Duke Aero
En SBG fomentamos la innovación y cultivamos el talento joven. Además, patrocinamos numerosos proyectos dirigidos por estudiantes para apoyar a los futuros líderes.
Mediante patrocinios y asistencia técnica, capacitamos a los estudiantes para explorar la industria aeroespacial y la ingeniería en escenarios del mundo real. Asimismo, nuestros sensores de alta calidad mejoraron su módulo de aerofreno, optimizando el rendimiento y la seguridad del cohete.
Por último, esta colaboración brindó a los estudiantes una valiosa experiencia con tecnología aeroespacial avanzada, beneficiándolos tanto académica como profesionalmente.
Lanzamiento exitoso de Duke Aero
El lanzamiento fue un éxito y no podríamos estar más felices. Que el equipo de Duke AERO alcance nuevas alturas y amplíe sus horizontes mientras continúan su trayectoria hacia la excelencia aeroespacial.
Apoyamos de todo corazón sus iniciativas y esperamos con entusiasmo el impacto positivo que tendrán en el futuro de la industria aeroespacial.
Ellipse-D
Ellipse-D es un sistema de navegación inercial que integra doble antena y GNSS RTK de doble frecuencia, compatible con nuestro software de post-procesamiento Qinertia.
Diseñado para aplicaciones robóticas y geoespaciales, puede fusionar la entrada de un odómetro con Pulse o CAN OBDII para mejorar la precisión de la navegación a estima.
Solicitar presupuesto para Ellipse-D
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¿Qué es una carga útil (payload)?
Una carga útil se refiere a cualquier equipo, dispositivo o material que un vehículo (dron, embarcación...) transporta para cumplir su propósito previsto más allá de las funciones básicas. La carga útil es independiente de los componentes necesarios para el funcionamiento del vehículo, como sus motores, batería y chasis.
Ejemplos de cargas útiles:
- Cámaras: cámaras de alta resolución, cámaras termográficas…
- Sensores: LiDAR, sensores hiperespectrales, sensores químicos...
- Equipos de comunicación: radios, repetidores de señal...
- Instrumentos científicos: sensores meteorológicos, muestreadores de aire…
- Otros equipos especializados
¿Cuál es la diferencia entre IMU e INS?
La diferencia entre una unidad de medición inercial (IMU) y un sistema de navegación inercial (INS) radica en su funcionalidad y complejidad.
Una IMU (unidad de medición inercial) proporciona datos en bruto sobre la aceleración lineal y la velocidad angular del vehículo, medidas por acelerómetros y giróscopos. Suministra información sobre balanceo (roll), cabeceo (pitch), guiñada (yaw) y movimiento, pero no calcula datos de posición o navegación. La IMU está diseñada específicamente para transmitir datos esenciales sobre el movimiento y la orientación para su procesamiento externo con el fin de determinar la posición o la velocidad.
Por otro lado, un INS (sistema de navegación inercial) combina los datos de la IMU con algoritmos avanzados para calcular la posición, la velocidad y la orientación de un vehículo a lo largo del tiempo. Incorpora algoritmos de navegación como el filtrado de Kalman para la fusión e integración de sensores. Un INS proporciona datos de navegación en tiempo real, incluyendo posición, velocidad y orientación, sin depender de sistemas de posicionamiento externos como el GNSS.
Este sistema de navegación se utiliza típicamente en aplicaciones que requieren soluciones de navegación integrales, particularmente en entornos denegados de GNSS, como UAVs militares, barcos y submarinos.
¿Acepta el INS entradas de sensores de asistencia externos?
Los sistemas de navegación inercial de nuestra empresa aceptan entradas de sensores de ayuda externos, tales como sensores de datos de aire, magnetómetros, odómetros, DVL y otros.
Esta integración hace que el INS sea altamente versátil y fiable, especialmente en entornos donde el GNSS no está disponible.
Estos sensores externos mejoran el rendimiento general y la precisión del INS al proporcionar datos complementarios.
