Il successo di Duke Aero nelle industrie missilistiche
Dare forza alle ambizioni: la nostra sponsorizzazione aiuta Duke AERO a lanciare con successo il suo razzo.
"Stavamo cercando un IMU o un INS di alta qualità per fornire dati per un nuovo sistema di aerofreni a bordo del nostro razzo. Trattandosi di un veicolo ad alta velocità con grandi accelerazioni e parametri fisici che cambiano rapidamente, avevamo bisogno di un sensore con velocità di polling elevate e dati precisi in un arco di tempo molto breve." | Josh Kramer, team leader di Duke AERO.
Duke AERO è un team ambizioso con la passione per l'aerospazio e l'ingegneria. Il loro obiettivo è fornire agli studenti una piattaforma per lavorare su progetti reali e ottenere un'esposizione all'industria aerospaziale.
Partecipando a competizioni come la Spaceport America Cup e promuovendo progetti di ricerca, Duke AERO mira a creare un ambiente innovativo per gli studenti.
Vi presentiamo il progetto di Duke AERO, il team di missili ad alta potenza della Duke University. Si sono imbarcati nella difficile missione di costruire il razzo Blue Reaper per la prestigiosa Spaceport America Cup in New Mexico.
Per migliorare le prestazioni e la sicurezza del loro razzo, hanno cercato un'unità di misura inerzialeIMU) affidabile per il loro sistema di aerofreni. Dopo una ricerca approfondita, ci hanno contattato per una potenziale sponsorizzazione.
La ricerca dell'IMU perfetta
Nella loro ricerca dell'eccellenza, il team Duke AERO ha individuato la necessità di un IMU di alta qualità in grado di fornire rapidamente dati precisi e di resistere agli intensi parametri fisici sperimentati durante i voli dei razzi.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un altro team alla competizione, fornendogli un INS per la sua soluzione di controllo del freno aereo. Incuriositi dalla nostra reputazione, hanno deciso di esplorare la possibilità di una partnership.
Prima impressione
Durante il primo contatto con noi, il team di Duke AERO ha avuto un'esperienza positiva. Il giovane team ha contattato Jack Mawson, responsabile delle vendite per la regione del Nord America.
Questa interazione iniziale ha lasciato un'impressione duratura per noi e per il team di Duke AERO ha acceso l'interesse per la potenziale collaborazione.
Ecco cosa ha detto Josh Kramer, del team Duke AERO, dopo l'incontro con Jack: "La nostra telefonata iniziale è stata estremamente informativa e il nostro contatto (presso SBG Systems), Jack Mawson, ci ha fornito un'ottima panoramica dell'azienda e dei suoi prodotti. Era entusiasta della prospettiva di aiutare la nostra squadra e abbiamo avuto un'ottima prima impressione".
Oltre alla prima impressione favorevole, Duke AERO è rimasta colpita dalla nostra suite di sensori di navigazione, che sembravano ideali per essere integrati nei sistemi elettronici del loro razzo.
Anche il nostro impegno nella sponsorizzazione di squadre collegiali e nel coinvolgimento degli studenti ha risuonato con i valori di Duke AERO.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un'altra squadra alla competizione, fornendole un INS per la loro soluzione di controllo del freno aereo.
Integrazione
Dopo aver analizzato attentamente i requisiti del team di studenti, Jack ha suggerito Ellipse-D come soluzione perfetta per il loro sistema di controllo. Il team è rimasto soddisfatto della compatibilità della nostra IMUcon i loro sistemi di controllo ed è rimasto impressionato dalla capacità del Software Center di apportare correzioni ai dati con facilità.
Commentando le prestazioni del nostro prodotto, Josh ha detto: "Le unità INS Ellipse sono dispositivi incredibilmente performanti e i dati di volo in tempo reale sono stati utilizzati insieme ad altri sensori e microcontrollori per controllare in tempo reale un sistema di frenatura ad aria di precisione a trascinamento variabile. Il prodotto SBG si è rivelato intuitivo da usare e il corrispondente software SBG Center ha reso facili le regolazioni".
Il Software Center ha configurazioni preimpostate in tempo reale e può operare in diverse modalità. Non esiste un'applicazione specifica per la missilistica, ma la modalità aereo è risultata la più adatta al loro utilizzo. Le capacità di accelerazione o vibrazione delle unità Ellipse erano perfette per le loro esigenze e hanno funzionato in modo eccellente nel lancio di un razzo ad alta potenza.
Tuttavia, ci sono state sfide durante l'integrazione. Il team di assistenza tecnica ha risposto tempestivamente a tutte le domande del team sull'hardware e ha risolto il problema del cavo difettoso.
Impatto della sponsorizzazione di Duke Aero
Noi di SBG incoraggiamo l'innovazione e coltiviamo i giovani talenti. SBG sponsorizza numerosi progetti guidati da studenti, a dimostrazione del nostro impegno nell'educazione e nello sviluppo dei futuri leader del settore.
Attraverso le sponsorizzazioni e l'assistenza tecnologica, diamo la possibilità agli studenti di esplorare la loro passione per l'aerospazio e l'ingegneria in scenari reali.
I nostri sensori di alta qualità hanno favorito lo sviluppo del loro modulo di aerofreno, migliorando le prestazioni e la sicurezza del razzo.
La partnership ha anche fornito una preziosa esposizione alla tecnologia aerospaziale avanzata, beneficiando i membri del team sia a livello accademico che professionale.
Il successo del lancio di Duke Aero
Il lancio è stato un successo e non potremmo essere più felici. Che il team di Duke AERO possa raggiungere nuove vette ed espandere i propri orizzonti mentre continua il suo viaggio nell'eccellenza aerospaziale.
Sosteniamo con convinzione i loro sforzi e attendiamo con ansia l'impatto positivo che avranno sul futuro dell'aerospazio.
Ellipse-D
Ellipse-D è un sistema di navigazione inerziale che integra un GNSS RTK a doppia antenna e doppia frequenza, compatibile con il nostro software di post-elaborazione Qinertia.
Progettato per applicazioni robotiche e geospaziali, può fondere l'ingresso Odometer con Pulse o CAN OBDII per una maggiore precisione di dead-reckoning.
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Avete domande?
Benvenuti nella nostra sezione FAQ! Qui troverete le risposte alle domande più comuni sulle applicazioni che presentiamo. Se non trovate quello che cercate, non esitate a contattarci direttamente!
Che cos'è un carico utile?
Per carico utile si intende qualsiasi apparecchiatura, dispositivo o materiale che un veicolo (drone, imbarcazione...) trasporta per svolgere il suo scopo oltre alle funzioni di base. Il carico utile è separato dai componenti necessari al funzionamento del veicolo, come i motori, la batteria e il telaio.
Esempi di carichi utili:
- Telecamere: telecamere ad alta risoluzione, termocamere...
- Sensori: LiDAR, sensori iperspettrali, sensori chimici...
- Apparecchiature di comunicazione: radio, ripetitori di segnale...
- Strumenti scientifici: sensori meteorologici, campionatori d'aria...
- Altre attrezzature specializzate
Qual è la differenza tra IMU e INS?
La differenza tra un'unità di misura inerzialeIMU) e un sistema di navigazione inerziale (INS) sta nella loro funzionalità e complessità.
Un'unità di misura inerziale ( IMU ) fornisce dati grezzi sull'accelerazione lineare e sulla velocità angolare del veicolo, misurati da accelerometri e giroscopi. Fornisce informazioni su rollio, beccheggio, imbardata e movimento, ma non calcola la posizione o i dati di navigazione. L'IMU è specificamente progettato per trasmettere i dati essenziali sul movimento e l'orientamento all'elaborazione esterna per determinare la posizione o la velocità.
D'altra parte, un INS (sistema di navigazione inerziale) combina IMU con algoritmi avanzati per calcolare la posizione, la velocità e l'orientamento del veicolo nel tempo. Incorpora algoritmi di navigazione come il filtraggio di Kalman per la fusione e l'integrazione dei sensori. Un sistema INS fornisce dati di navigazione in tempo reale, tra cui posizione, velocità e orientamento, senza affidarsi a sistemi di posizionamento esterni come il GNSS.
Questo sistema di navigazione è tipicamente utilizzato in applicazioni che richiedono soluzioni di navigazione complete, in particolare in ambienti in cui il GNSS è negato, come UAV militari, navi e sottomarini.
L INS accetta input da sensori esterni di ausilio?
I sistemi di navigazione inerziale della nostra azienda accettano input da sensori esterni di supporto, come sensori di dati aerei, magnetometri, odometri, DVL e altri.
Questa integrazione rende l'INS altamente versatile e affidabile, soprattutto in ambienti privi di GNSS.
Questi sensori esterni migliorano le prestazioni complessive e la precisione dell'INS fornendo dati complementari.