Alla base del successo di Duke Aero nel settore dei razzi
Valorizzare le ambizioni: la nostra sponsorizzazione aiuta Duke AERO a lanciare con successo il proprio razzo.
“Eravamo alla ricerca di un IMU o INS di alta qualità per fornire dati a un nuovo sistema di freni aerodinamici a bordo del nostro razzo. Trattandosi di un veicolo ad alta velocità con grandi accelerazioni e parametri fisici in rapida evoluzione, avevamo bisogno di un sensore con frequenze di campionamento elevate e dati accurati in un intervallo di tempo brevissimo.” | Josh Kramer, team lead, Duke AERO.
Duke AERO è un team ambizioso con una grande passione per l'aerospazio e l'ingegneria. Il loro obiettivo è offrire agli studenti una piattaforma per lavorare su progetti reali e fare esperienza nel settore aerospaziale.
Partecipando a competizioni come la Spaceport America Cup e promuovendo progetti di ricerca, Duke AERO mira a coltivare un ambiente innovativo per gli studenti.
Vi presentiamo il progetto di Duke AERO, il team di missilistica ad alta potenza della Duke University. Hanno intrapreso una missione impegnativa per costruire il razzo Blue Reaper per la prestigiosa Spaceport America Cup nel New Mexico.
Per migliorare le prestazioni e la sicurezza del loro razzo, erano alla ricerca di un'unità di misura inerziale (IMU) affidabile per il loro sistema di freni aerodinamici. Dopo una ricerca approfondita, ci hanno contattati per una potenziale sponsorizzazione.
La ricerca dell'IMU perfetto
Nella loro ricerca dell'eccellenza, il team Duke AERO ha identificato la necessità di un IMU di alta qualità in grado di fornire dati accurati rapidamente e di resistere agli intensi parametri fisici sperimentati durante i voli dei razzi.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un altro team alla competizione, fornendo loro un INS per la soluzione di controllo degli aerofreni. Intrigati dalla nostra reputazione, hanno deciso di esplorare la possibilità di una partnership.
Prima impressione
Durante il loro primo contatto con noi, il team Duke AERO ha vissuto un'esperienza positiva. Il giovane team si è messo in contatto con Jack Mawson, responsabile delle vendite per la regione nordamericana.
Questa prima interazione ha lasciato un'impressione duratura per noi e, per il team di Duke AERO, ha acceso l'interesse per una potenziale collaborazione.
Ecco cosa ha detto Josh Kramer del team Duke AERO dopo aver incontrato Jack: “La nostra chiamata iniziale è stata estremamente informativa e il nostro referente (in SBG Systems), Jack Mawson, ci ha fornito un'ottima panoramica dell'azienda e dei suoi prodotti. Era entusiasta della prospettiva di aiutare il nostro team e abbiamo avuto un'ottima prima impressione”.
Oltre alla favorevole prima impressione, Duke AERO è rimasta colpita dalla nostra gamma di sensori di navigazione, che sembravano ideali per essere integrati nei sistemi elettronici del loro razzo.
Anche il nostro impegno nel sponsorizzare i team universitari e nel coinvolgere gli studenti è risuonato con i valori di Duke AERO.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un altro team alla competizione, fornendo loro un INS per la soluzione di controllo degli aerofreni.
Integrazione
Dopo aver analizzato attentamente le esigenze del team di studenti, Jack ha suggerito Ellipse-D come soluzione ideale per il loro sistema di controllo. Il team è rimasto soddisfatto della compatibilità del nostro IMU con i loro sistemi di controllo ed è rimasto colpito dalla capacità del Software Center di correggere facilmente i dati.
Commentando le prestazioni del nostro prodotto, Josh ha dichiarato: “le unità Ellipse IMU/INS sono dispositivi con prestazioni incredibilmente elevate e i dati di volo in tempo reale sono stati utilizzati insieme ad altri sensori e microcontrollori per controllare in tempo reale un sistema di frenata aerodinamica a resistenza variabile di precisione. Il prodotto SBG è stato intuitivo da usare e il corrispondente software SBG Center ha reso le regolazioni molto semplici”.
Il Software Center dispone di configurazioni preimpostate in tempo reale e può funzionare in diverse modalità. Non esiste un'applicazione specifica per la missilistica, ma hanno trovato la modalità aereo la più adatta al loro utilizzo. Le capacità di accelerazione o vibrazione nominali delle unità Ellipse erano perfette per le loro esigenze e hanno offerto prestazioni eccellenti nel lancio di un razzo ad alta potenza.
Tuttavia, ci sono state delle sfide durante l'integrazione. Il team di supporto tecnico ha risposto tempestivamente a ogni domanda posta dal team riguardo all'hardware e ha risolto il problema del cavo difettoso.
Impatto della sponsorizzazione di Duke Aero
Alla SBG incoraggiamo l’innovazione e coltiviamo i giovani talenti. Inoltre, sponsorizziamo numerosi progetti guidati dagli studenti per sostenere i leader del futuro.
Attraverso sponsorizzazioni e assistenza tecnica, diamo agli studenti gli strumenti per esplorare il settore aerospaziale e l’ingegneria in contesti reali. Inoltre, i nostri sensori di alta qualità hanno potenziato il loro modulo di aerofreni, migliorando le prestazioni e la sicurezza del razzo.
Infine, questa collaborazione ha offerto agli studenti una preziosa esperienza con tecnologie aerospaziali avanzate, apportando loro benefici sia dal punto di vista accademico che professionale.
Il lancio riuscito di Duke Aero
Il lancio è stato un successo e non potremmo essere più felici. Auguriamo al team Duke AERO di raggiungere nuove vette e ampliare i propri orizzonti mentre prosegue il suo percorso verso l’eccellenza nel settore aerospaziale.
Sosteniamo con tutto il cuore i loro sforzi e attendiamo con impazienza l’impatto positivo che avranno sul futuro del settore aerospaziale.
Ellipse-D
L'Ellipse-D è un sistema di navigazione inerziale che integra una doppia antenna e un RTK GNSS a doppia frequenza, compatibile con il nostro software di post-elaborazione Qinertia.
Progettato per applicazioni robotiche e geospaziali, può fondere l'input dell'odometro con Pulse o CAN OBDII per una maggiore precisione di stima del punto morto (dead-reckoning).
Richiedi un preventivo per Ellipse-D
Hai qualche domanda?
Benvenuti nella nostra sezione FAQ! Qui troverete le risposte alle domande più frequenti sulle nostre applicazioni. Inoltre, se non riuscite a trovare le informazioni di cui avete bisogno, non esitate a contattarci direttamente per ricevere assistenza.
Che cos’è un payload?
Per “carico utile” si intende qualsiasi attrezzatura, dispositivo o materiale che un veicolo (drone, imbarcazione… ) trasporta per svolgere la funzione prevista oltre alle funzioni di base. Il carico utile è distinto dai componenti necessari al funzionamento del veicolo, quali motori, batteria e telaio.
Esempi di payload:
- Telecamere: telecamere ad alta risoluzione, telecamere termiche…
- Sensori: LiDAR, sensori iperspettrali, sensori chimici…
- Apparecchiature di comunicazione: radio, ripetitori di segnale…
- Strumenti scientifici: sensori meteorologici, campionatori d’aria…
- Altre attrezzature specializzate
Qual è la differenza tra IMU e INS?
La differenza tra un'Unità di Misura Inerziale (IMU) e un Sistema di Navigazione Inerziale (INS) risiede nella loro funzionalità e complessità.
Un'IMU (unità di misura inerziale) fornisce dati grezzi sull'accelerazione lineare e sulla velocità angolare del veicolo, misurate da accelerometri e giroscopi. Fornisce informazioni su beccheggio (pitch), rollio (roll), imbardata (yaw) e movimento, ma non calcola i dati di posizione o navigazione. L'IMU è progettata specificamente per trasmettere dati essenziali su movimento e orientamento per l'elaborazione esterna al fine di determinare posizione o velocità.
D'altra parte, un'INS (sistema di navigazione inerziale) combina i dati dell'IMU con algoritmi avanzati per calcolare la posizione, la velocità e l'orientamento di un veicolo nel tempo. Incorpora algoritmi di navigazione come il filtro di Kalman per la fusione e l'integrazione dei sensori. Un'INS fornisce dati di navigazione in tempo reale, inclusi posizione, velocità e orientamento, senza fare affidamento su sistemi di posizionamento esterni come il GNSS.
Questo sistema di navigazione viene solitamente utilizzato in applicazioni che richiedono soluzioni di navigazione complete, in particolare in ambienti privi di GNSS, come UAV militari, navi e sottomarini.
INS , accetta segnali provenienti da sensori ausiliari esterni?
I sistemi di navigazione inerziale della nostra azienda accettano input da sensori di ausilio esterni, come sensori di dati atmosferici, magnetometri, odometri, DVL e altri.
Questa integrazione rende l'INS estremamente versatile e affidabile, soprattutto in ambienti in cui il segnale GNSS non è disponibile.
Questi sensori esterni migliorano le prestazioni complessive e la precisione dell’ INS , fornendo dati complementari.
