Alimentare il successo di Duke Aero nella missilistica
Dare forza all'ambizione: la nostra sponsorizzazione aiuta Duke AERO a lanciare con successo il loro razzo.
“Stavamo cercando una IMU o INS di alta qualità per fornire dati per un nuovo sistema di aerofreno a bordo del nostro razzo. Essendo un veicolo ad alta velocità con grandi accelerazioni e parametri fisici in rapida evoluzione, avevamo bisogno di un sensore con frequenze di campionamento rapide e dati accurati in un lasso di tempo molto breve.” | Josh Kramer, responsabile del team, Duke AERO.
Duke AERO è un team ambizioso con la passione per l'aerospazio e l'ingegneria. Il loro obiettivo è fornire agli studenti una piattaforma per lavorare su progetti reali e acquisire familiarità con l'industria aerospaziale.
Partecipando a competizioni come la Spaceport America Cup e promuovendo progetti di ricerca, Duke AERO mira a coltivare un ambiente innovativo per gli studenti.
Scopri il progetto di Duke AERO, il team di missilistica ad alta potenza della Duke University. Hanno intrapreso una missione impegnativa per costruire il razzo Blue Reaper per la prestigiosa Spaceport America Cup nel New Mexico.
Per migliorare le prestazioni e la sicurezza del loro razzo, hanno cercato una Inertial Measurement Unit (IMU) affidabile per il loro sistema di aerofreno. Dopo un'accurata ricerca, si sono rivolti a noi per una potenziale sponsorizzazione.
La ricerca della IMU perfetta
Nella loro ricerca dell'eccellenza, il team Duke AERO ha identificato la necessità di una IMU di alta qualità in grado di fornire dati precisi rapidamente e di resistere ai parametri fisici intensi sperimentati durante i voli dei razzi.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un altro team alla competizione, fornendo loro un INS per la loro soluzione di controllo dell'aerofreno. Incuriositi dalla nostra reputazione, hanno deciso di esplorare la possibilità di una partnership.
Prima impressione
Durante il loro primo contatto con noi, il team Duke AERO ha avuto un'esperienza positiva. Il giovane team ha contattato Jack Mawson, responsabile delle vendite per la regione nordamericana.
Questa interazione iniziale ha lasciato un'impressione duratura per noi e per il team di Duke AERO ha acceso l'interesse per una potenziale collaborazione.
Ecco cosa ha detto Josh Kramer, del team Duke AERO, dopo aver incontrato Jack: “La nostra chiamata iniziale è stata estremamente informativa, e il nostro contatto (presso SBG Systems), Jack Mawson, ci ha fornito un'ottima panoramica dell'azienda e dei suoi prodotti. Era entusiasta della prospettiva di aiutare il nostro team, e abbiamo avuto un'ottima prima impressione”.
Oltre alla favorevole prima impressione, Duke AERO è rimasto colpito dalla nostra suite di prodotti per sensori di navigazione, che sembravano ideali per l'integrazione nei sistemi elettronici del loro razzo.
Il nostro impegno a sponsorizzare team universitari e a coinvolgere gli studenti ha anche risuonato con i valori di Duke AERO.
Hanno riconosciuto che SBG Systems aveva precedentemente sponsorizzato un altro team alla competizione, fornendo loro un INS per la loro soluzione di controllo dell'aerofreno.
Integrazione
Dopo aver analizzato attentamente i requisiti del team di studenti, Jack ha suggerito Ellipse-D come soluzione perfetta per il loro sistema di controllo. Il team è rimasto soddisfatto della compatibilità della nostra IMU con i loro sistemi di controllo e impressionato dalla capacità del Software Center di apportare correzioni ai dati con facilità.
Commentando le prestazioni del nostro prodotto, Josh ha detto: “le unità Ellipse IMU/INS sono dispositivi dalle prestazioni incredibilmente elevate, e i dati di volo in tempo reale sono stati utilizzati in combinazione con altri sensori e microcontrollori per controllare in tempo reale un sistema di aerofreno di precisione a resistenza variabile. Il prodotto SBG è stato intuitivo da usare e il software SBG Center corrispondente ha reso facili le regolazioni” .
Il Software Center dispone di configurazioni preimpostate in tempo reale e può operare in diverse modalità. Non esiste un'applicazione specifica per la missilistica, ma hanno trovato la modalità aereo la più adatta al loro utilizzo. Le capacità nominali di accelerazione o vibrazione delle unità Ellipse erano perfette per le loro esigenze e hanno funzionato in modo eccellente in un lancio di razzi ad alta potenza.
Tuttavia, ci sono state delle sfide durante l'integrazione. Il team di supporto tecnico ha risposto tempestivamente a ogni domanda del team riguardante l'hardware e ha risolto il problema del cavo difettoso.
Impatto della sponsorizzazione di Duke Aero
In SBG, incoraggiamo l'innovazione e coltiviamo i giovani talenti. Inoltre, sponsorizziamo molti progetti guidati da studenti per sostenere i futuri leader.
Attraverso sponsorizzazioni e assistenza tecnica, permettiamo agli studenti di esplorare l'aerospazio e l'ingegneria in scenari reali. Inoltre, i nostri sensori di alta qualità hanno migliorato il loro modulo aerofreno, aumentando le prestazioni e la sicurezza dei razzi.
Infine, questa partnership ha offerto agli studenti una preziosa esposizione alla tecnologia aerospaziale avanzata, beneficiando loro sia accademicamente che professionalmente.
Il lancio di successo di Duke Aero
Il lancio è stato un successo e non potremmo essere più felici. Che il team Duke AERO raggiunga nuove vette ed espanda i propri orizzonti mentre continua il suo percorso nell'eccellenza aerospaziale.
Sosteniamo con tutto il cuore i loro sforzi e attendiamo con impazienza l'impatto positivo che avranno sul futuro dell'aerospazio.
Ellipse-D
Ellipse-D è un sistema di navigazione inerziale che integra una doppia antenna e un GNSS RTK a doppia frequenza, compatibile con il nostro software di post-elaborazione Qinertia.
Progettato per applicazioni robotiche e geospaziali, può fondere l'input dell'odometro con Pulse o CAN OBDII per una maggiore accuratezza della navigazione stimata (dead-reckoning).
Richiedi un preventivo per Ellipse-D
Ha delle domande?
Benvenuti nella nostra sezione FAQ! Qui troverete risposte alle domande più comuni sulle nostre applicazioni. Inoltre, se non riuscite a trovare le informazioni di cui avete bisogno, vi preghiamo di contattarci direttamente per assistenza.
Cos'è un payload?
Un payload si riferisce a qualsiasi apparecchiatura, dispositivo o materiale che un veicolo (drone, imbarcazione...) trasporta per svolgere il suo scopo previsto oltre le funzioni di base. Il payload è separato dai componenti necessari per il funzionamento del veicolo, come i motori, la batteria e il telaio.
Esempi di payload:
- Telecamere: telecamere ad alta risoluzione, telecamere termiche…
- Sensori: LiDAR, sensori iperspettrali, sensori chimici…
- Apparecchiature di comunicazione: radio, ripetitori di segnale...
- Strumenti scientifici: sensori meteorologici, campionatori d'aria…
- Altre attrezzature specializzate
Qual è la differenza tra IMU e INS?
La differenza tra un'Unità di Misura Inerziale (IMU) e un Sistema di Navigazione Inerziale (INS) risiede nella loro funzionalità e complessità.
Un'IMU (unità di misura inerziale) fornisce dati grezzi sull'accelerazione lineare e la velocità angolare del veicolo, misurate da accelerometri e giroscopi. Fornisce informazioni su rollio, beccheggio, imbardata e movimento, ma non calcola dati di posizione o navigazione. L'IMU è specificamente progettata per trasmettere dati essenziali su movimento e orientamento per l'elaborazione esterna al fine di determinare posizione o velocità.
D'altra parte, un INS (sistema di navigazione inerziale) combina i dati dell'IMU con algoritmi avanzati per calcolare la posizione, la velocità e l'orientamento di un veicolo nel tempo. Incorpora algoritmi di navigazione come il filtro di Kalman per la fusione e l'integrazione dei sensori. Un INS fornisce dati di navigazione in tempo reale, inclusi posizione, velocità e orientamento, senza fare affidamento su sistemi di posizionamento esterni come il GNSS.
Questo sistema di navigazione è tipicamente utilizzato in applicazioni che richiedono soluzioni di navigazione complete, in particolare in ambienti privi di GNSS, come UAV militari, navi e sottomarini.
L'INS accetta input da sensori di ausilio esterni?
I sistemi di navigazione inerziale della nostra azienda accettano input da sensori di ausilio esterni, come sensori di dati aerei, magnetometri, odometri, DVL e altri.
Questa integrazione rende l'INS altamente versatile e affidabile, specialmente in ambienti privi di GNSS.
Questi sensori esterni migliorano le prestazioni complessive e la precisione dell'INS fornendo dati complementari.
