Сприяючи успіху Duke Aero у ракетобудуванні
Підтримка амбіцій: завдяки нашому спонсорству команда Duke AERO успішно запустила свою ракету.
«Ми шукали високоякісний IMU INS збору даних для нової системи повітряних гальм на борту нашої ракети. Оскільки це високошвидкісний апарат із великими прискореннями та стрімко мінливими фізичними параметрами, нам був потрібен датчик із високою частотою зчитування та точними даними, що надходять у дуже короткий проміжок часу». | Джош Крамер, керівник команди Duke AERO.
Duke AERO — це амбітна команда, яка захоплюється аерокосмічною галуззю та інженерією. Їхня мета — надати студентам платформу для роботи над реальними проектами та ознайомлення з аерокосмічною галуззю.
Беручи участь у таких змаганнях, як Spaceport America Cup, та підтримуючи дослідницькі проекти, Duke AERO прагне створити інноваційне середовище для студентів.
Зустрічайте проект Duke AERO — команду з розробки потужних ракет при Університеті Дьюка. Вони взялися за складну місію — побудувати ракету Blue Reaper для престижного конкурсу Spaceport America Cup у Нью-Мексико.
Щоб підвищити продуктивність та безпеку своєї ракети, вони шукали надійний інерційний вимірювальний блок (IMU) для системи повітряних гальм. Після ретельного дослідження вони звернулися до нас із пропозицією про можливе спонсорство.
Пошук ідеального IMU
У своєму прагненні до досконалості команда Duke AERO визначила необхідність у високоякісному IMU швидко надавати точні дані та витримувати екстремальні фізичні навантаження, що виникають під час польотів ракет.
Вони згадали, що SBG Systems раніше SBG Systems іншу команду на цьому змаганні, надавши їй INS системи керування повітряними гальмами. Зацікавившись нашою репутацією, вони вирішили розглянути можливість співпраці.
Перше враження
Під час першого контакту з нами команда Duke AERO отримала позитивні враження. Молода команда зв’язалася з Джеком Моусоном, керівником відділу продажів у Північноамериканському регіоні.
Ця перша взаємодія залишила незабутнє враження на нас, а в команди Duke AERO викликала інтерес до можливої співпраці.
Ось що сказав Джош Крамер із команди Duke AERO після зустрічі з Джеком:«Наш перший дзвінок був надзвичайно інформативним, і наш контакт (у SBG Systems), Джек Моусон, дав нам чудовий огляд компанії та її продуктів. Він був захоплений перспективою допомогти нашій команді, і ми отримали чудове перше враження».
Окрім сприятливого першого враження, Duke AERO була вражена нашим набором навігаційних сенсорів, які здавалися ідеальними для інтеграції в електронні системи їхньої ракети.
Наше прагнення спонсорувати університетські команди та взаємодіяти зі студентами також співпало з цінностями Duke AERO.
Вони знали, що SBG Systems раніше SBG Systems іншу команду на цьому змаганні, надавши їй INS системи керування повітряними гальмами.
Інтеграція
Ретельно проаналізувавши вимоги студентської команди, Джек запропонував Ellipse як ідеальне рішення для їхньої системи керування. Команда залишилася задоволеною сумісністю нашого IMUз їхніми системами керування та була вражена можливістю Software Center легко коригувати дані.
Коментуючи продуктивність нашого продукту, Джош сказав:INS Ellipse INS — це надзвичайно високопродуктивні пристрої, а дані про політ у реальному часі використовувалися разом з іншими датчиками та мікроконтролерами для управління в реальному часі прецизійною системою повітряного гальмування зі змінним опором. Продукт SBG був інтуїтивно зрозумілим у використанні, а відповідне програмне забезпечення SBG Center спрощувало налаштування».
Software Center має попередньо встановлені конфігурації в режимі реального часу і може працювати в різних режимах. Немає конкретного застосування в ракетобудуванні, але вони визначили, що режим «літак» є найбільш підходящим для їхніх потреб. Номінальні характеристики прискорення та вібрації Ellipse ідеально відповідали їхнім потребам і чудово проявили себе під час запуску ракети великої потужності.
Однак під час інтеграції виникли певні труднощі. Команда технічної підтримки своєчасно відповіла на всі запитання команди щодо апаратного забезпечення та вирішила проблему з несправним кабелем.
Вплив спонсорської підтримки компанії Duke Aero
У компанії SBG ми заохочуємо інновації та плекаємо молоді таланти. Крім того, ми спонсоруємо численні студентські проекти, щоб підтримати майбутніх лідерів.
Завдяки спонсорській підтримці та технічній допомозі ми надаємо студентам можливість досліджувати аерокосмічну галузь та інженерію в реальних умовах. Більше того, наші високоякісні датчики дозволили вдосконалити їхній модуль повітряних гальм, підвищивши ефективність та безпеку ракети.
Нарешті, це партнерство надало студентам цінний досвід роботи з передовими аерокосмічними технологіями, що стало корисним як для їхнього навчання, так і для професійного розвитку.
Успішний запуск Duke Aero
Запуск пройшов успішно, і ми надзвичайно раді цьому. Бажаємо команді Duke AERO досягти нових висот і розширити свої горизонти, продовжуючи свій шлях до досконалості в аерокосмічній галузі.
Ми щиро підтримуємо їхні починання та з нетерпінням чекаємо на той позитивний вплив, який вони матимуть на майбутнє аерокосмічної галузі.
Ellipse-D
Ellipse — це інерційна навігаційна система, GNSS поєднує в собі двоантенну двочастотну систему RTK GNSS сумісна з нашим програмним забезпеченням для пост-обробки даних Qinertia.
Розроблена для використання в робототехніці та геопросторових додатках, вона дозволяє об'єднувати дані з одометра з Pulse даними CAN OBDII для підвищення dead-reckoning .
Замовити пропозицію щодо Ellipse
У вас є питання?
Ласкаво просимо до розділу «Часті запитання»! Тут ви знайдете відповіді на найпоширеніші запитання щодо наших програм. Крім того, якщо ви не зможете знайти потрібну інформацію, зверніться до нас безпосередньо за допомогою.
Що таке корисне навантаження?
Під корисним навантаженням розуміється будь-яке обладнання, пристрій або матеріал, який транспортний засіб (дрон, судно тощо) перевозить для виконання своїх завдань, що виходять за межі основних функцій. Корисне навантаження не входить до складу компонентів, необхідних для функціонування транспортного засобу, таких як двигуни, акумулятор та каркас.
Приклади корисних навантажень:
- Камери: камери з високою роздільною здатністю, тепловізійні камери…
- Датчики: LiDAR, гіперспектральні датчики, хімічні датчики…
- Зв'язкове обладнання: радіостанції, ретранслятори сигналу…
- Наукові прилади: метеорологічні датчики, прилади для відбору проб повітря…
- Інше спеціалізоване обладнання
У чому полягає різниця між IMU INS?
Різниця між інерційним вимірювальним блоком (IMU) та інерційною навігаційною системою (INS) полягає в їхній функціональності та складності.
IMU інерційний вимірювальний блок) надає необроблені дані про лінійне прискорення та кутову швидкість транспортного засобу, виміряні акселерометрами та гіроскопами. Він надає інформацію про roll, pitch, рискання та рух, але не обчислює дані про положення або навігацію. IMU спеціально IMU для передачі основних даних про рух та орієнтацію для зовнішньої обробки з метою визначення положення або швидкості.
З іншого боку, INS інерційна навігаційна система) поєднує IMU з передовими алгоритмами для обчислення положення, швидкості та орієнтації транспортного засобу в часі. Вона включає навігаційні алгоритми, такі як фільтрація Калмана, для злиття та інтеграції даних датчиків. INS навігаційні дані в режимі реального часу, включаючи положення, швидкість та орієнтацію, не покладаючись на зовнішні системи позиціонування, такі як GNSS.
Ця навігаційна система зазвичай використовується в додатках, що вимагають комплексних навігаційних рішень, особливо вdenied , таких як військові БПЛА, кораблі та підводні човни.
Чи INS сигнали від зовнішніх допоміжних датчиків?
Інерційні навігаційні системи нашої компанії приймають сигнали від зовнішніх допоміжних датчиків, таких як датчики аеродинамічних даних, магнітометри, одометри, цифрові лінійні датчики (DVL) та інші.
Така інтеграція робить INS універсальною та надійною системою, особливо вdenied .
Ці зовнішні датчики підвищують загальну ефективність та точність інерційної навігаційної системи ( INS надаючи додаткові дані.
