Czynnik decydujący o sukcesie firmy Duke Aero w dziedzinie rakiet
Wspieranie ambicji: nasz sponsoring pomaga zespołowi Duke AERO z sukcesem wystrzelić rakietę.
„Szukaliśmy wysokiej jakości modułu IMU lub INS, który dostarczyłby dane dla nowego system hamulców aerodynamicznych na pokładzie naszej rakiety. Jako pojazd szybko poruszający się, generujący duże przyspieszenia i charakteryzujący się gwałtownie zmieniającymi się parametrami fizycznymi, potrzebowaliśmy czujnika o dużej częstotliwości próbkowania i dokładnych danych w bardzo krótkim czasie.” | Josh Kramer, lider zespołu Duke AERO.
Duke AERO to ambitny zespół z pasją do lotnictwa i inżynierii kosmicznej. Ich celem jest zapewnienie studentom platformy do pracy nad realnymi projektami i zdobycie doświadczenia w branży lotniczej.
Uczestnicząc w konkursach, takich jak Spaceport America Cup, i wspierając projekty badawcze, Duke AERO dąży do stworzenia innowacyjnego środowiska dla studentów.
Poznajcie projekt Duke AERO, zespół rakietowy o dużej mocy z Duke University. Podjęli się trudnej misji zbudowania rakiety Blue Reaper na prestiżowy konkurs Spaceport America Cup w Nowym Meksyku.
Aby poprawić wydajność i bezpieczeństwo swojej rakiety, poszukiwali niezawodnej jednostki Inercyjnego Pomiaru (IMU) do swojego systemu hamulców aerodynamicznych. Po dokładnym researchu zwrócili się do nas z prośbą o potencjalne sponsorowanie.
Poszukiwanie idealnego modułu IMU
W dążeniu do doskonałości zespół Duke AERO zidentyfikował potrzebę pozyskania wysokiej jakości IMU, które mogłoby szybko dostarczać dokładne dane i wytrzymać intensywne parametry fizyczne występujące podczas lotów rakiet.
Członkowie zespołu zauważyli, że SBG Systems sponsorowało już wcześniej inny zespół w konkursie, dostarczając mu system INS do ich rozwiązania sterującego hamulcami aerodynamicznymi. Zaintrygowani naszą reputacją, postanowili zbadać możliwość nawiązania współpracy.
Pierwsze wrażenie
Podczas pierwszego kontaktu z nami zespół Duke AERO miał pozytywne doświadczenia. Młodzi ludzie skontaktowali się z Jackiem Mawsonem, szefem sprzedaży na region Ameryki Północnej.
Ta pierwsza interakcja pozostawiła trwałe wrażenie zarówno u nas, jak i w zespole Duke AERO, rozbudzając zainteresowanie potencjalną współpracą.
Tak o spotkaniu z Jackiem wypowiedział się Josh Kramer z zespołu Duke AERO: „Nasza pierwsza rozmowa była niezwykle pouczająca, a nasz kontakt (w SBG Systems), Jack Mawson, przedstawił nam świetne podsumowanie działalności firmy i jej produktów. Był podekscytowany perspektywą pomagania naszemu zespołowi i zrobiliśmy świetne pierwsze wrażenie”.
Poza przychylnym pierwszym wrażeniem, zespół Duke AERO był pod wrażeniem naszej oferty czujników nawigacyjnych, które wydawały się idealne do zintegrowania z systemami elektronicznymi ich rakiety.
Nasze zaangażowanie w sponsorowanie zespołów akademickich i współpracę ze studentami również rezonowało z wartościami Duke AERO.
Członkowie zespołu wiedzieli, że SBG Systems sponsorowało już wcześniej inny zespół w konkursie, dostarczając im system INS do ich rozwiązania sterującego hamulcami aerodynamicznymi.
Integracja
Po dokładnej analizie wymagań zespołu studenckiego, Jack zasugerował Ellipse-D jako idealne rozwiązanie dla ich systemu sterowania. Zespół był zadowolony z kompatybilności naszego IMU z ich systemami sterowania i pod wrażeniem łatwości, z jaką Software Center umożliwiało wprowadzanie korekt danych.
Komentując wydajność naszego produktu, Josh powiedział: „jednostki Ellipse IMU/INS to niezwykle wydajne urządzenia, a dane z lotu na żywo były wykorzystywane w połączeniu z innymi czujnikami i mikrokontrolerami do sterowania w czasie rzeczywistym precyzyjnym systemem hamowania aerodynamicznego o zmiennym oporze. Produkt SBG był intuicyjny w obsłudze, a towarzyszące mu oprogramowanie SBG Center umożliwiało łatwe dostosowania”.
Software Center posiada wstępnie ustawione konfiguracje działające w czasie rzeczywistym i może pracować w różnych trybach. Nie ma specyficznej aplikacji dla rakiet, ale tryb samolotowy okazał się najbardziej odpowiedni do ich zastosowania. Nominalne możliwości przyspieszenia lub wibracji jednostek Ellipse były idealne dla ich potrzeb i sprawdziły się doskonale podczas startu rakiety dużej mocy.
Jednakże, podczas integracji pojawiły się wyzwania. Zespół wsparcia technicznego terminowo odpowiedział na każde pytanie zespołu dotyczące sprzętu i rozwiązał problem wadliwego kabla.
Wpływ sponsoringu firmy Duke Aero
W SBG promujemy innowacje i wspieramy młode talenty. Ponadto sponsorujemy wiele projektów realizowanych przez studentów, aby wspierać przyszłych liderów.
Dzięki sponsorowaniu i pomocy technicznej umożliwiamy studentom zgłębianie wiedzy z zakresu lotnictwa i inżynierii w rzeczywistych warunkach. Co więcej, nasze wysokiej jakości czujniki usprawniły działanie modułu hamulców aerodynamicznych, poprawiając osiągi rakiety i zwiększając jej bezpieczeństwo.
Wreszcie, partnerstwo to zapewniło studentom cenny kontakt z zaawansowaną technologią lotniczą, przynosząc im korzyści zarówno pod względem akademickim, jak i zawodowym.
Udany start firmy Duke Aero
Start zakończył się sukcesem i nie moglibyśmy być bardziej zadowoleni. Oby zespół Duke AERO osiągał nowe szczyty i poszerzał swoje horyzonty, kontynuując swoją drogę ku doskonałości w branży lotniczej.
Z całego serca wspieramy ich wysiłki i z niecierpliwością czekamy na pozytywny wpływ, jaki wywrą na przyszłość branży lotniczej.
Ellipse-D
Ellipse-D to inercjalny system nawigacyjny integrujący dwuantenowy i dwuczęstotliwościowy RTK GNSS, który jest kompatybilny z naszym oprogramowaniem do post-processingu Qinertia.
Zaprojektowana do zastosowań w robotyce i geodezji, może łączyć dane z licznika impulsów (Odometer) z sygnałem Pulse lub CAN OBDII w celu zwiększenia dokładności nawigacji inercyjnej (dead-reckoning).
Poproś o wycenę Ellipse-D
Czy masz jakieś pytania?
Witamy w sekcji często zadawanych pytań! Znajdziesz tu odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące naszych aplikacji. Jeśli nie uda Ci się znaleźć potrzebnych informacji, skontaktuj się z nami bezpośrednio, a chętnie Ci pomożemy.
Czym jest ładunek?
Ładunek to każdy rodzaj sprzętu, urządzenia lub materiału, który pojazd (dron, statek… ) przewozi w celu realizacji zadań wykraczających poza jego podstawowe funkcje. Ładunek nie obejmuje elementów niezbędnych do działania pojazdu, takich jak silniki, akumulator i rama.
Przykłady ładunków:
- Kamery: kamery wysokiej rozdzielczości, kamery termowizyjne…
- Czujniki: LiDAR, czujniki hiperspektralne, czujniki chemiczne…
- Sprzęt łącznościowy: radiostacje, wzmacniacze sygnału…
- Przyrządy naukowe: czujniki pogodowe, urządzenia do pobierania próbek powietrza…
- Inny sprzęt specjalistyczny
Jaka jest różnica między IMU a INS?
Różnica między jednostką pomiaru inercyjnego (IMU) a systemem nawigacji inercyjnej (INS) tkwi w ich funkcjonalności oraz złożoności.
IMU dostarcza surowych danych o przyspieszeniu liniowym i prędkości kątowej pojazdu, mierzonych przez akcelerometry oraz żyroskopy. Przekazuje informacje o przechyleniu bocznym, wzdłużnym, odchyłce oraz ruchu, lecz nie oblicza pozycji ani danych nawigacyjnych. IMU jest specjalnie zaprojektowana do przekazywania kluczowych danych o ruchu i orientacji w celu zewnętrznego przetworzenia ich na pozycję lub prędkość.
Z drugiej strony, INS łączy dane z IMU z zaawansowanymi algorytmami w celu obliczenia pozycji, prędkości i orientacji pojazdu w czasie. Wykorzystuje algorytmy nawigacyjne, takie jak filtrowanie Kalmana, do fuzji i integracji sensorów. INS dostarcza danych nawigacyjnych w czasie rzeczywistym – w tym pozycji, prędkości i orientacji – bez polegania na zewnętrznych systemach pozycjonowania, takich jak GNSS.
Ten system nawigacyjny jest zazwyczaj stosowany w aplikacjach wymagających kompleksowych rozwiązań nawigacyjnych, zwłaszcza w środowiskach pozbawionych sygnału GNSS, takich jak wojskowe bezzałogowe statki powietrzne (UAV), statki wodne i okręty podwodne.
Czy urządzenie „ INS ” obsługuje sygnały z zewnętrznych czujników wspomagających?
Inercyjne systemy nawigacyjne naszej produkcji przyjmują dane wejściowe z zewnętrznych czujników wspomagających, takich jak czujniki danych powietrznych, magnetometry, odometry, DVL i inne.
Ta integracja sprawia, że INS jest niezwykle wszechstronny i niezawodny, zwłaszcza w środowiskach bez dostępu do GNSS.
Te czujniki zewnętrzne poprawiają ogólną wydajność i dokładność systemu INS , dostarczając dane uzupełniające.