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Treibstoff für Duke Aero’s Erfolg im Raketenbau

Ambitionen fördern: Unser Sponsoring hilft Duke AERO, seine Rakete erfolgreich zu starten.

Wir suchten nach einer hochwertigen IMU oder einem INS, um Daten für ein neues Bremsklappensystem an Bord unserer Rakete zu liefern. Als Hochgeschwindigkeitsfahrzeug mit großen Beschleunigungen und sich schnell ändernden physikalischen Parametern benötigten wir einen Sensor mit schnellen Abfrageraten und genauen Daten in einem sehr kurzen Zeitraum.” | Josh Kramer, Teamleiter, Duke AERO.

GeospatialIMU
Duke Aero Team

Duke AERO ist ein ehrgeiziges Team mit einer Leidenschaft für Luft- und Raumfahrt und Engineering. Ihr Ziel ist es, Studenten eine Plattform zu bieten, an realen Projekten zu arbeiten und Einblicke in die Luft- und Raumfahrtindustrie zu gewinnen.

Durch die Teilnahme an Wettbewerben wie dem Spaceport America Cup und die Förderung von Forschungsprojekten zielt Duke AERO darauf ab, ein innovatives Umfeld für Studenten zu schaffen.

Lernen Sie das Projekt von Duke AERO kennen, das High-Powered-Raketenteam der Duke University. Sie begaben sich auf eine anspruchsvolle Mission, die Blue Reaper-Rakete für den renommierten Spaceport America Cup in New Mexico zu bauen.

Um die Leistung und Sicherheit ihrer Rakete zu verbessern, suchten sie nach einer zuverlässigen Inertial Measurement Unit (IMU) für ihr Luftbremssystem. Nach gründlicher Recherche wandten sie sich an uns, um ein mögliches Sponsoring zu erhalten.

In ihrem Streben nach Exzellenz erkannte das Team Duke AERO die Notwendigkeit einer hochwertigen IMU, die schnell genaue Daten liefern und den intensiven physikalischen Parametern standhalten kann, die während Raketenflügen auftreten.

Sie erkannten, dass SBG Systems zuvor ein anderes Team bei dem Wettbewerb gesponsert und ihm ein INS für seine Bremsklappensteuerungslösung zur Verfügung gestellt hatte. Fasziniert von unserem Ruf beschlossen sie, die Möglichkeit einer Partnerschaft zu prüfen.

Während ihres ersten Kontakts mit uns hatte das Team Duke AERO eine positive Erfahrung. Das junge Team wandte sich an Jack Mawson, den Vertriebsleiter für die Region Nordamerika.
Diese erste Interaktion hinterließ einen bleibenden Eindruck bei uns und weckte bei Duke AERO’s Team das Interesse an einer potenziellen Zusammenarbeit.

Das sagte Josh Kramer vom Team Duke AERO nach dem Treffen mit Jack: “Unser erstes Gespräch war äußerst informativ, und unser Ansprechpartner (bei SBG Systems), Jack Mawson, gab uns einen großartigen Überblick über das Unternehmen und seine Produkte. Er war begeistert von der Aussicht, unserem Team zu helfen, und wir hatten einen großartigen ersten Eindruck”.

Abgesehen von dem positiven ersten Eindruck war Duke AERO von unserer Palette an Navigationssensorprodukten beeindruckt, die sich ideal für die Integration in die elektronischen Systeme ihrer Rakete zu eignen schienen.
Unser Engagement für das Sponsoring von Hochschulteams und die Zusammenarbeit mit Studenten entsprach auch den Werten von Duke AERO.

Sie erkannten, dass SBG Systems zuvor ein anderes Team bei dem Wettbewerb gesponsert und ihm ein INS für seine Bremsklappensteuerungslösung zur Verfügung gestellt hatte.

Nach sorgfältiger Analyse der Anforderungen des Studententeams schlug Jack Ellipse-D als perfekte Lösung für ihr Steuerungssystem vor. Das Team war zufrieden mit der Kompatibilität unserer IMU mit ihren Steuerungssystemen und beeindruckt von der Fähigkeit des Software Centers, Korrekturen an den Daten mit Leichtigkeit vorzunehmen.

Josh kommentierte die Leistung unseres Produkts wie folgt: “Die Ellipse IMU/INS-Einheiten sind unglaublich leistungsstarke Geräte, und die Live-Flugdaten wurden in Verbindung mit anderen Sensoren und Mikrocontrollern verwendet, um in Echtzeit ein präzises, variables Luftbremssystem zu steuern. Das SBG-Produkt war intuitiv zu bedienen, und die dazugehörige SBG Center-Software ermöglichte einfache Anpassungen”.

Das Software Center verfügt über Echtzeit-Voreinstellungen und kann in verschiedenen Modi betrieben werden. Es gibt keine spezielle Raketenanwendung, aber sie fanden den Flugzeugmodus am besten für ihren Einsatz geeignet. Die Nennbeschleunigungs- oder Vibrationsfähigkeiten der Ellipse-Einheiten waren perfekt für ihre Bedürfnisse und haben bei einem Hochleistungsraketenstart hervorragend funktioniert.

Es gab jedoch Herausforderungen während der Integration. Das technische Support-Team beantwortete zeitnah jede Frage des Teams zur Hardware und behob das fehlerhafte Kabelproblem.

Bei SBG fördern wir Innovation und fördern junge Talente. Darüber hinaus sponsern wir viele von Studenten geleitete Projekte, um zukünftige Führungskräfte zu unterstützen.

Durch Sponsoring und technische Unterstützung ermöglichen wir Studenten, Luft- und Raumfahrttechnik und Ingenieurwesen in realen Szenarien zu erkunden. Darüber hinaus verbesserten unsere hochwertigen Sensoren ihr Luftbremsmodul und verbesserten so die Raketenleistung und -sicherheit.

Schließlich ermöglichte diese Partnerschaft den Studenten einen wertvollen Einblick in fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie, was ihnen akademisch und beruflich zugute kam.

Der Start war erfolgreich, und wir könnten nicht glücklicher sein. Möge das Duke AERO Team neue Höhen erreichen und seinen Horizont erweitern, während es seine Reise in Richtung herausragender Leistungen in der Luft- und Raumfahrt fortsetzt.

Wir unterstützen ihre Bemühungen von ganzem Herzen und erwarten mit Spannung die positiven Auswirkungen, die sie auf die Zukunft der Luft- und Raumfahrt haben werden.

Duke Aero Team transportiert Rakete
Rakete des Duke Aero Teams

Ellipse-D

Das Ellipse-D ist ein Inertial Navigation System, das eine Dual-Antennen- und Dual-Frequenz-RTK-GNSS integriert, das mit unserer Post-Processing-Software Qinertia kompatibel ist.

Es wurde für Roboter- und Geodatenanwendungen entwickelt und kann den Odometereingang mit Pulse oder CAN OBDII für eine verbesserte Dead-Reckoning-Genauigkeit verbinden.

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Ellipse D INS Einheit Checkmedia

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Was ist eine Nutzlast?

Eine Nutzlast bezieht sich auf alle Geräte, Vorrichtungen oder Materialien, die ein Fahrzeug (Drohne, Schiff …) mit sich führt, um seinen beabsichtigten Zweck über die Grundfunktionen hinaus zu erfüllen. Die Nutzlast ist von den Komponenten getrennt, die für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlich sind, wie z. B. seine Motoren, Batterie und Rahmen.

Beispiele für Nutzlasten:

  • Kameras: hochauflösende Kameras, Wärmebildkameras…
  • Sensoren: LiDAR, hyperspektrale Sensoren, chemische Sensoren…
  • Kommunikationsausrüstung: Funkgeräte, Signalverstärker...
  • Wissenschaftliche Instrumente: Wettersensoren, Luftprobennehmer…
  • Andere Spezialausrüstung

Was ist der Unterschied zwischen IMU und INS?

Der Unterschied zwischen einer Inertial Measurement Unit (IMU) und einem Inertial Navigation System (INS) liegt in ihrer Funktionalität und Komplexität.
Eine IMU (Inertiale Messeinheit) liefert Rohdaten über die lineare Beschleunigung und Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs, gemessen von Beschleunigungssensoren und Gyroskopen. Sie liefert Informationen über Roll-, Nick- und Gierbewegungen sowie die allgemeine Bewegung, berechnet jedoch keine Positions- oder Navigationsdaten. Die IMU ist speziell darauf ausgelegt, wesentliche Daten über Bewegung und Orientierung weiterzuleiten, die extern verarbeitet werden, um Position oder Geschwindigkeit zu bestimmen.
Ein INS (Inertial Navigation System) hingegen kombiniert IMU-Daten mit fortschrittlichen Algorithmen, um die Position, Geschwindigkeit und Orientierung eines Fahrzeugs über die Zeit zu berechnen. Es integriert Navigationsalgorithmen wie die Kalman-Filterung zur Sensorfusion und -integration. Ein INS liefert Echtzeit-Navigationsdaten, einschließlich Position, Geschwindigkeit und Orientierung, ohne auf externe Positionierungssysteme wie GNSS angewiesen zu sein.
Dieses Navigationssystem wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, die umfassende Navigationslösungen erfordern, insbesondere in GNSS-verweigerten Umgebungen, wie militärischen UAVs, Schiffen und U-Booten.

Akzeptiert das INS Eingaben von externen Hilfssensoren?

Inertiale Navigationssysteme unseres Unternehmens akzeptieren Eingaben von externen Hilfssensoren wie Luftdatensensoren, Magnetometern, Odometern, DVL und anderen.

Diese Integration macht das INS äußerst vielseitig und zuverlässig, insbesondere in GNSS-abgelehnten Umgebungen.

Diese externen Sensoren verbessern die Gesamtleistung und Genauigkeit des INS, indem sie ergänzende Daten liefern.