Startseite Fallstudien Der Motor hinter dem Erfolg von Duke Aero im Raketenbau

Der Motor hinter dem Erfolg von Duke Aero im Raketenbau

Ambitionen fördern: Unser Sponsoring hilft Duke AERO beim erfolgreichen Start ihrer Rakete.

„Wir waren auf der Suche nach einer hochwertigen IMU oder einem INS, um Daten für ein neues Luftbremssystem an Bord unserer Rakete zu liefern. Da es sich um ein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug mit hohen Beschleunigungen und sich schnell ändernden physikalischen Parametern handelt, benötigten wir einen Sensor mit schnellen Abtastraten und präzisen Daten in kürzester Zeit.“ | Josh Kramer, Teamleiter, Duke AERO.

GeodäsieIMU
Duke Aero Team

Duke AERO ist ein ehrgeiziges Team mit einer Leidenschaft für Luft- und Raumfahrt sowie Ingenieurwesen. Ihr Ziel ist es, Studenten eine Plattform zu bieten, um an realen Projekten zu arbeiten und Einblicke in die Luft- und Raumfahrtindustrie zu erhalten.

Durch die Teilnahme an Wettbewerben wie dem Spaceport America Cup und die Förderung von Forschungsprojekten möchte Duke AERO ein innovatives Umfeld für Studenten schaffen.

Lernen Sie das Projekt von Duke AERO kennen, dem High-Power-Raketenbau-Team der Duke University. Sie begaben sich auf eine herausfordernde Mission, um die Rakete „Blue Reaper“ für den renommierten Spaceport America Cup in New Mexico zu bauen.

Um die Leistung und Sicherheit ihrer Rakete zu verbessern, suchten sie nach einer zuverlässigen Inertial Measurement Unit (IMU) für ihr Luftbremssystem. Nach gründlicher Recherche kontaktierten sie uns bezüglich eines potenziellen Sponsorings.

Auf der Suche nach Exzellenz erkannte das Team von Duke AERO den Bedarf an einer hochwertigen IMU, die schnell genaue Daten liefern und den extremen physikalischen Belastungen bei Raketenflügen standhalten konnte.

Sie stellten fest, dass SBG Systems zuvor bereits ein anderes Team beim Wettbewerb gesponsert und ihm ein INS für dessen Luftklappen-Steuerungssystem bereitgestellt hatte. Inspiriert von unserem Ruf, beschlossen sie, die Möglichkeit einer Partnerschaft zu prüfen.

Während des ersten Kontakts mit uns machte das Team von Duke AERO eine positive Erfahrung. Das junge Team wandte sich an Jack Mawson, den Vertriebsleiter für die nordamerikanische Region.
Diese erste Interaktion hinterließ bei uns einen bleibenden Eindruck und weckte beim Team von Duke AERO das Interesse an einer potenziellen Zusammenarbeit.

Dies sagte Josh Kramer vom Team Duke AERO nach dem Treffen mit Jack: „Unser erstes Gespräch war äußerst informativ, und unser Ansprechpartner (bei SBG Systems), Jack Mawson, gab uns einen großartigen Überblick über das Unternehmen und seine Produkte. Er war begeistert von der Aussicht, unserem Team zu helfen, und wir hatten einen großartigen ersten Eindruck“.

Abgesehen von dem günstigen ersten Eindruck war Duke AERO von unserer Palette an Navigationssensorprodukten angetan, die sich ideal für die Integration in die elektronischen Systeme ihrer Rakete eigneten.
Unser Engagement für das Sponsoring von Studententeams und den Austausch mit Studierenden entsprach zudem den Werten von Duke AERO.

Sie erkannten, dass SBG Systems zuvor bereits ein anderes Team im Rahmen des Wettbewerbs gesponsert und ihm ein INS für dessen Luftklappen-Steuerungslösung bereitgestellt hatte.

Nach sorgfältiger Analyse der Anforderungen des Studententeams schlug Jack die Ellipse-D als perfekte Ergänzung für deren Steuerungssystem vor. Das Team war von der Kompatibilität unserer IMU mit ihren Steuerungssystemen überzeugt und zeigte sich beeindruckt davon, wie einfach das Software Center Korrekturen an den Daten vornahm.

Zur Leistung unseres Produkts sagte Josh: „Die Ellipse IMU/INS-Einheiten sind Geräte mit unglaublich hoher Leistung, und die Live-Flugdaten wurden in Verbindung mit anderen Sensoren und Mikrocontrollern verwendet, um ein präzises, variables Luftbremssystem mit variablem Widerstand in Echtzeit zu steuern. Das SBG-Produkt war intuitiv zu bedienen und die dazugehörige SBG Center-Software ermöglichte einfache Anpassungen.“

Das Software Center verfügt über voreingestellte Echtzeit-Konfigurationen und kann in verschiedenen Modi betrieben werden. Es gibt zwar keine spezifische Raketenanwendung, aber sie fanden den Flugzeugmodus für ihre Zwecke am besten geeignet. Die angegebenen Beschleunigungs- und Vibrationswerte der Ellipse-Einheiten waren perfekt für ihre Anforderungen und funktionierten bei einem Hochleistungs-Raketenstart hervorragend.

Es gab jedoch einige Herausforderungen bei der Integration. Das technische Support-Team beantwortete alle Fragen des Teams zur Hardware zeitnah und löste das Problem mit dem fehlerhaften Kabel.

Bei SBG fördern wir Innovation und unterstützen junge Talente. Darüber hinaus sponsern wir zahlreiche von Schülern geleitete Projekte, um zukünftige Führungskräfte zu fördern.

Durch Sponsoring und technische Unterstützung ermöglichen wir es den Schülern, sich in realen Szenarien mit Luft- und Raumfahrt sowie Ingenieurwesen auseinanderzusetzen. Zudem haben unsere hochwertigen Sensoren ihr Luftbremsmodul optimiert und so die Leistung und Sicherheit der Rakete verbessert.

Schließlich bot diese Partnerschaft den Schülern wertvolle Einblicke in fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie, wovon sie sowohl akademisch als auch beruflich profitierten.

Der Start war ein voller Erfolg, und wir könnten nicht glücklicher sein. Möge das Duke AERO-Team neue Höhen erreichen und seinen Horizont erweitern, während es seinen Weg in Richtung Spitzenleistungen in der Luft- und Raumfahrt fortsetzt.

Wir unterstützen ihre Bemühungen von ganzem Herzen und sehen den positiven Auswirkungen, die sie auf die Zukunft der Luft- und Raumfahrt haben werden, mit großer Spannung entgegen.

Das Duke Aero Team transportiert eine Rakete
Die „Rakete“ des Duke Aero Teams

Ellipse-D

Die Ellipse-D ist ein Trägheitsnavigationssystem, das ein Dual-Antennen- und Dual-Frequenz-RTK-GNSS integriert und mit unserer Post-Processing-Software Qinertia kompatibel ist.

Entwickelt für robotergestützte und geոs- sowie geodätische Anwendungen, kann es den Eingang eines Wegstreckenzählers (Odometer) mit Pulse oder CAN OBDII kombinieren, um die Genauigkeit der Koppelnavigation zu verbessern.

Entdecken Sie alle Funktionen
Ellipse D INS Einheit Checkmedia

Angebot für Ellipse-D anfordern

Haben Sie eine Frage zu unseren Produkten oder Dienstleistungen? Benötigen Sie ein Angebot? Füllen Sie das untenstehende Formular aus, und einer unserer Experten wird sich umgehend um Ihre Anfrage kümmern. Sie können uns auch telefonisch unter +33 (0)1 80 88 45 00 erreichen.

Dateien per Drag & Drop ziehen, Dateien zum Hochladen auswählen
Max. 5 MB Zulässige Dateiformate: csv, jpeg, jpg, heic, png, pdf, txt

Haben Sie Fragen?

Willkommen in unserem FAQ-Bereich! Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen zu unseren Anwendungen. Sollten Sie die gesuchten Informationen nicht finden, wenden Sie sich bitte direkt an uns, damit wir Ihnen weiterhelfen können.

Was ist eine Nutzlast?

Unter Nutzlast versteht man jegliche Ausrüstung, jedes Gerät oder Material, das ein Fahrzeug (Drohne, Wasserfahrzeug …) mitführt, um über seine Grundfunktionen hinaus seinen vorgesehenen Zweck zu erfüllen. Die Nutzlast unterscheidet sich von den für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlichen Komponenten wie Motoren, Akku und Rahmen.

Beispiele für Nutzlasten:

  • Kameras: hochauflösende Kameras, Wärmebildkameras…
  • Sensoren: LiDAR, hyperspektrale Sensoren, chemische Sensoren…
  • Kommunikationsgeräte: Funkgeräte, Signalverstärker…
  • Wissenschaftliche Instrumente: Wettersensoren, Luftprobenehmer…
  • Sonstige Spezialausrüstung

Was ist der Unterschied zwischen IMU und INS?

Der Unterschied zwischen einer Inertial Measurement Unit (IMU) und einem Trägernavigationssystem (INS) liegt in ihrer Funktionalität und Komplexität.
Eine IMU (Trägheitsmesseinheit) liefert Rohdaten zur Linearbeschleunigung und Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs, gemessen von Beschleunigungsmessern und Gyroskopen. Sie liefert Informationen über Roll-, Nick- und Gierwinkel sowie Bewegungen, berechnet jedoch keine Positions- oder Navigationsdaten. Die IMU ist speziell darauf ausgelegt, wesentliche Daten zu Bewegung und Orientierung für eine externe Verarbeitung zur Bestimmung von Position oder Geschwindigkeit weiterzuleiten.
Andererseits kombiniert ein INS (Trägernavigationssystem) IMU-Daten mit fortschrittlichen Algorithmen, um die Position, Geschwindigkeit und Orientierung eines Fahrzeugs im Laufe der Zeit zu berechnen. Es integriert Navigationsalgorithmen wie die Kalman-Filterung zur Sensorfusion und -integration. Ein INS liefert Echtzeit-Navigationsdaten, einschließlich Position, Geschwindigkeit und Orientierung, ohne auf externe Positionierungssysteme wie GNSS angewiesen zu sein.
Dieses Navigationssystem wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, die umfassende Navigationslösungen erfordern, insbesondere in GNSS-abgedeckten oder -freien Umgebungen wie militärischen UAVs, Schiffen und U-Booten.

Akzeptiert „ INS “ Eingaben von externen Hilfsensoren?

Inertial Navigation Systems unseres Unternehmens akzeptieren Eingaben von externen Unterstützungssensoren wie Air-Data-Sensoren, Magnetometern, Odometern, DVL und anderen.

Diese Integration macht das INS äußerst vielseitig und zuverlässig, insbesondere in GNSS-Gegenständen nicht verfügbaren Umgebungen.

Diese externen Sensoren verbessern die Gesamtleistung und Genauigkeit des „ INS “, indem sie ergänzende Daten liefern.