Ellipse hilft bei der Bekämpfung von Waldbränden
Die Lösung von Fire Flight nutzt unsere Inertial Measurement UnitIMU), um bei der Bekämpfung von Waldbränden zu helfen.
"Die Ellipse war ein einfach in unser System zu integrierendes IMU , das von einem guten technischen Support unterstützt wurde. Dadurch konnten wir unsere Brandkartierungssysteme weltweit erfolgreich einsetzen. Ich bin dankbar für die Unterstützung, die mein Team und ich in den letzten Jahren erhalten haben." | Dr. Paul D., Vorstandsvorsitzender, Fire Flight Technologies
Der Klimawandel hat dazu beigetragen, dass die Gefahr und das Ausmaß von Waldbränden (in Australien als Buschbrände bekannt) zunehmen.
Waldbrände zerstören jedes Jahr Tausende Hektar Wald. Die Vorhersage und frühzeitige Erkennung von Waldbränden kann Leben, Infrastruktur und ökologisch sensible Gebiete retten.
Ebenso wichtig ist die Planung der Wiederherstellung während und nach einem Waldbrand. Da Waldbrände immer häufiger auftreten, verlassen sich die Feuerwehren bei der Brandbekämpfung auf Technologien, die Echtzeit-Brandkarten erstellen.
Fire Flight mit Sitz in Australien ist ein weltweiter Anbieter von Echtzeit-Brandkarten und Brandmeldediensten. Das Unternehmen stellt seinen Endnutzern (z. B. Brandmanagern und Feuerwehren) Informationen über Brandgrenzen sowie Wärmebildkarten des Feuers zur Verfügung.
Das Fire Flight-Feuerkartierungssystem ist eine Kombination aus Hardware (Feuerkartierungskameras, IMU, Computer) und Software, die auf einem bemannten Flugzeug montiert ist. Das Flugzeug wird hoch über aktiven Waldbränden geflogen, wo es genaue Karten in Echtzeit erstellt.
Diese Karten werden an die Endnutzer weitergegeben, um ihnen bei der Erstellung von Plänen zur Brandbekämpfung zu helfen.
IMU ist der Schlüssel
Die räumliche Genauigkeit der Feuerkarte hängt direkt von der Genauigkeit der in das System integrierten IMU ab.
Fire Flight suchte nach einer kostengünstigen IMU , die genaue Daten in Echtzeit an das Feuerkartensystem liefern konnte. In der Vergangenheit hatte das Unternehmen IMUs von anderen Anbietern bezogen und war mit deren geringer Genauigkeit unzufrieden.
Nachdem Fire Flight mehrere Mitbewerber und auf dem Markt erhältliche Lösungen bewertet hatte, fiel die Wahl auf unsere Ellipse-D.
Nach sorgfältiger Bewertung der Anforderungen empfahl unser Produktteam Ellipse-D als die beste Lösung. Ellipse-D, ein TrägheitsnavigationssystemINS) mit zwei Antennen, liefert eine genauere richtung als eine Lösung mit nur einer Antenne.
Fire Flight hatte jedoch Bedenken hinsichtlich der Montage der beiden GNSS-Antennen von Ellipse-Dam Flugzeug. Sie waren der Meinung, dass dies den Installationsprozess verkomplizieren und zusätzliche Zertifizierungsanforderungen mit sich bringen könnte.
Eine nahtlose Integration
Nach ersten Tests und Demonstrationen war das Team von Fire Flight überzeugt, das von uns empfohlene duale GNSS von Ellipse-Deinzusetzen. Sie entschieden sich für Ellipse-D wegen seiner Zuverlässigkeit und hohen Genauigkeit. Fire Flight lobte unser Support-Team für die prompte Reaktion während der Integrationsphase.
Die Integration von Ellipse-D in das Fire-Flight-Kartierungssystem verlief nahtlos! Diese Partnerschaft ist ein Beispiel dafür, wie innovative Technologien die kritischen Herausforderungen des Klimawandels bewältigen können.
Wir sind sehr stolz darauf, Teil der Lösung von Fire Flight zu sein, die sie bei ihrer Aufgabe, Menschen, Eigentum und die Umwelt zu schützen, mit luftgestützter Bildgebungstechnologie unterstützt.
Ellipse-D
Ellipse-D ist ein Trägheitsnavigationssystem, das eine Doppelantenne und ein RTK-GNSS mit zwei Frequenzen integriert und mit unserer Nachbearbeitungssoftware Qinertia kompatibel ist.
Es wurde für Robotik- und Geospatial-Anwendungen entwickelt und kann Odometer-Eingaben mit Pulse oder CAN OBDII für eine verbesserte Dead-Reckoning-Genauigkeit verschmelzen.
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Haben Sie noch Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich! Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen zu den von uns vorgestellten Anwendungen. Wenn Sie nicht finden, wonach Sie suchen, können Sie uns gerne direkt kontaktieren!
Was ist der Unterschied zwischen IMU und INS?
Der Unterschied zwischen einer InertialmesseinheitIMU) und einem Inertialnavigationssystem (INS) liegt in ihrer Funktionalität und Komplexität.
Eine IMU (Inertialmesseinheit) liefert Rohdaten über die lineare Beschleunigung und Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs, die von Beschleunigungsmessern und Gyroskopen gemessen werden. Sie liefert Informationen zum rollen, nicken, Gieren und zur Bewegung, berechnet aber keine Positions- oder Navigationsdaten. Die IMU ist speziell dafür ausgelegt, wichtige Bewegungs- und Orientierungsdaten für die externe Verarbeitung zur Bestimmung von Position und Geschwindigkeit zu übermitteln.
Ein INS (Inertiales Navigationssystem) hingegen kombiniert IMU Daten mit fortschrittlichen Algorithmen, um die Position, Geschwindigkeit und Ausrichtung eines Fahrzeugs über die Zeit zu berechnen. Es beinhaltet Navigationsalgorithmen wie die Kalman-Filterung zur Sensorfusion und -integration. Ein INS liefert Echtzeit-Navigationsdaten, einschließlich Position, Geschwindigkeit und Ausrichtung, ohne auf externe Positionierungssysteme wie GNSS angewiesen zu sein.
Dieses Navigationssystem wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, die umfassende Navigationslösungen erfordern, insbesondere in Umgebungen, in denen GNSS nicht verfügbar ist, wie z. B. bei militärischen UAVs, Schiffen und U-Booten.
Was ist der Unterschied zwischen RTK und PPK?
Real-Time Kinematic (RTK) ist eine Positionierungstechnik, bei der GNSS-Korrekturen nahezu in Echtzeit übertragen werden, in der Regel mit einem Korrekturstrom im RTCM-Format. Bei der Gewährleistung der GNSS-Korrekturen, insbesondere ihrer Vollständigkeit, Verfügbarkeit, Abdeckung und Kompatibilität, können sich jedoch Herausforderungen ergeben.
Der Hauptvorteil von PPK gegenüber der RTK-Nachverarbeitung besteht darin, dass die Datenverarbeitung während der Nachverarbeitung optimiert werden kann, einschließlich der Vorwärts- und Rückwärtsverarbeitung, während bei der Echtzeitverarbeitung jede Unterbrechung oder Inkompatibilität bei den Korrekturen und ihrer Übertragung zu einer geringeren Genauigkeit der Positionierung führt.
Ein erster wesentlicher Vorteil des GNSS-Post-Processing (PPK) gegenüber Echtzeit (RTK) besteht darin, dass das im Feld eingesetzte System keine Datenverbindung/Funkverbindung benötigt, um die vom CORS kommenden RTCM-Korrekturen in das INS einzuspeisen.
Die wichtigste Einschränkung bei der Einführung der Nachbearbeitung ist die Anforderung an die endgültige Anwendung, auf die Umgebung einzuwirken. Wenn Ihre Anwendung jedoch die zusätzliche Verarbeitungszeit verkraften kann, die für die Erstellung einer optimierten Flugbahn erforderlich ist, wird dies die Datenqualität für alle Ihre Ergebnisse erheblich verbessern.
Was ist GNSS im Vergleich zu GPS?
GNSS steht für Global Navigation Satellite System und GPS für Global Positioning System. Diese Begriffe werden oft synonym verwendet, beziehen sich aber auf unterschiedliche Konzepte innerhalb satellitengestützter Navigationssysteme.
GNSS ist ein Sammelbegriff für alle Satellitennavigationssysteme, während GPS sich speziell auf das US-amerikanische System bezieht. Er umfasst mehrere Systeme, die eine umfassendere globale Abdeckung bieten, während GPS nur eines dieser Systeme ist.
Durch die Integration von Daten aus mehreren Systemen erhalten Sie mit GNSS eine höhere Genauigkeit und Zuverlässigkeit, während GPS allein je nach Satellitenverfügbarkeit und Umgebungsbedingungen seine Grenzen haben kann.