Ellipse hilft bei der Bekämpfung von Waldbränden
Die Lösung von Fire Flight verwendet unsere Inertial Measurement Unit (IMU), um bei der Bekämpfung von Waldbränden zu helfen.
“Die Ellipse war ein einfaches GPS/IMU, das sich gut in unser System integrieren ließ, unterstützt durch einen guten technischen Support. Dadurch konnten wir unsere Feuerkartierungssysteme weltweit erfolgreich einsetzen. Ich bin dankbar für die Unterstützung, die mein Team und ich in den letzten Jahren erhalten haben.” | Dr. Paul D., Chief Executive Officer, Fire Flight Technologies
Der Klimawandel hat zu einem erhöhten Risiko und Ausmaß von Waldbränden (in Australien als Buschfeuer bekannt) beigetragen.
Waldbrände zerstören jedes Jahr Tausende von Hektar Wald. Die Vorhersage und Früherkennung von Waldbränden kann Leben, Infrastruktur und ökologisch sensible Gebiete retten.
Ebenso wichtig ist die Planung der Wiederherstellung während und nach einem Waldbrand. Da Waldbrände immer häufiger auftreten, verlassen sich die Feuerwehren auf Technologien, die Echtzeit-Feuerkarten erstellen, um Waldbrände zu bekämpfen.
Fire Flight mit Sitz in Australien ist ein globaler Anbieter von Echtzeit-Feuerkartierungs- und Feuerinformationsdiensten. Das Unternehmen versorgt seine Endnutzer (wie z. B. Feuerwehrleute und Feuerwehren) mit Informationen über Feuergrenzen sowie mit Wärmebildkarten des Feuers.
Das Feuerkartierungssystem von Fire Flight ist eine Kombination aus Hardware (Feuerkartierungskameras, GPS/IMU, Computer) und Software, die auf einem bemannten Flugzeug montiert ist. Das Flugzeug wird hoch über aktiven Waldbränden geflogen, wo es in Echtzeit genaue Karten erstellt.
Diese Karten werden mit den Endnutzern geteilt, um sie bei der Erstellung von Plänen zur Bekämpfung der Brände zu unterstützen.
Die IMU-Genauigkeit ist der Schlüssel
Die geografische Genauigkeit der Brandkarte hängt direkt von der Genauigkeit der in das System integrierten IMU ab. Außerdem wollte Fire Flight eine kosteneffektive IMU verwenden, die genaue Echtzeitdaten an das Brandkartensystem liefert.
In der Vergangenheit wurden IMUs von anderen Anbietern gekauft, die jedoch eine geringe Genauigkeit aufwiesen und für Unzufriedenheit sorgten. Nach dem Test mehrerer Wettbewerber entschied sich Fire Flight schließlich für unsere Ellipse. Darüber hinaus empfahl unser Produktteam nach einer Analyse der Anforderungen Ellipse als die beste Option.
Ellipse, ein INS mit zwei Antennen, bietet einen genaueren Steuerkurs als Systeme mit nur einer Antenne. Fire Flight äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Installation der beiden GNSS von Ellipse. Sie befürchteten mögliche Herausforderungen bei der Installation und zusätzliche Zertifizierungsanforderungen.
Eine nahtlose Integration
Nach ersten Tests und Demonstrationen war das Fire Flight-Team vollständig davon überzeugt, das von uns empfohlene Dual-GNSS von Ellipse-D einzusetzen. Sie wählten Ellipse-D aufgrund seiner Zuverlässigkeit und hohen Genauigkeit. Fire Flight lobte unser Support-Team für seine prompte Reaktion während der Integrationsphase.
Die Integration von Ellipse-D in das Feuerkartierungssystem von Fire Flight verlief nahtlos! Diese Partnerschaft ist ein Beispiel dafür, wie innovative Technologien kritische Herausforderungen des Klimawandels bewältigen können.
Wir sind sehr stolz darauf, Teil der Lösung von Fire Flight im Bereich der luftgestützten Bildgebungstechnologie zu sein, um sie bei ihrer Mission zum Schutz von Menschen, Eigentum und Umwelt zu unterstützen.
Ellipse-D
Ellipse-D ist ein Inertial Navigation System mit einer Dual-Antennen- und Dual-Frequenz-RTK-GNSS, das mit unserer Post-Processing Software Qinertia kompatibel ist.
Es wurde für Roboter- und Geodatenanwendungen entwickelt und kann den Odometereingang mit Pulse oder CAN OBDII für eine verbesserte Dead-Reckoning-Genauigkeit kombinieren.
Fordern Sie ein Angebot für Ellipse-D an
Haben Sie Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich! Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen zu den von uns vorgestellten Anwendungen. Sollten Sie die gesuchten Informationen nicht finden, wenden Sie sich bitte direkt an uns, damit wir Ihnen weiterhelfen können.
Was ist der Unterschied zwischen IMU und INS?
Der Unterschied zwischen einer Inertial Measurement Unit (IMU) und einem Inertial Navigation System (INS) liegt in ihrer Funktionalität und Komplexität.
Eine IMU (Inertial Measurement Unit) liefert Rohdaten über die lineare Beschleunigung und Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs, gemessen durch Beschleunigungsmesser und Gyroskope. Sie liefert Informationen über Rollen, Nicken, Gieren und Bewegung, berechnet aber keine Positions- oder Navigationsdaten. Die IMU wurde speziell entwickelt, um wesentliche Daten über Bewegung und Orientierung zur externen Verarbeitung weiterzuleiten, um Position oder Geschwindigkeit zu bestimmen.
Auf der anderen Seite kombiniert ein INS (Inertial Navigation System) IMU-Daten mit fortschrittlichen Algorithmen, um die Position, Geschwindigkeit und Orientierung eines Fahrzeugs im Laufe der Zeit zu berechnen. Es beinhaltet Navigationsalgorithmen wie Kalman-Filterung für Sensorfusion und -integration. Ein INS liefert Echtzeit-Navigationsdaten, einschliesslich Position, Geschwindigkeit und Orientierung, ohne auf externe Positionierungssysteme wie GNSS angewiesen zu sein.
Dieses Navigationssystem wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, die umfassende Navigationslösungen erfordern, insbesondere in GNSS-verweigerten Umgebungen, wie z. B. militärische UAVs, Schiffe und U-Boote.
Was ist der Unterschied zwischen RTK und PPK?
Real-Time Kinematic (RTK) ist eine Positionierungstechnik, bei der GNSS-Korrekturen nahezu in Echtzeit übertragen werden, typischerweise unter Verwendung eines RTCM-Format-Korrekturdatenstroms. Es kann jedoch Herausforderungen bei der Sicherstellung der GNSS-Korrekturen geben, insbesondere hinsichtlich ihrer Vollständigkeit, Verfügbarkeit, Abdeckung und Kompatibilität.
Der Hauptvorteil von PPK gegenüber RTK-Nachverarbeitung besteht darin, dass die Datenverarbeitungsaktivitäten während der Nachverarbeitung optimiert werden können, einschließlich Vorwärts- und Rückwärtsverarbeitung. Bei der Echtzeitverarbeitung führen Unterbrechungen oder Inkompatibilitäten bei den Korrekturen und ihrer Übertragung zu einer geringeren Positionsgenauigkeit.
Ein erster wesentlicher Vorteil der GNSS-Nachverarbeitung (PPK) gegenüber Echtzeit (RTK) besteht darin, dass das im Feld verwendete System keine Datenverbindung/Funkverbindung benötigt, um die RTCM-Korrekturen von den CORS in das INS/GNSS-System einzuspeisen.
Die Haupteinschränkung bei der Einführung der Nachbearbeitung ist die Anforderung, dass die endgültige Anwendung auf die Umgebung reagiert. Wenn Ihre Anwendung jedoch die zusätzliche Verarbeitungszeit verkraften kann, die erforderlich ist, um eine optimierte Trajektorie zu erstellen, wird dies die Datenqualität für alle Ihre Ergebnisse erheblich verbessern.
Was ist GNSS vs. GPS?
GNSS steht für Global Navigation Satellite System und GPS für Global Positioning System. Diese Begriffe werden oft synonym verwendet, bezeichnen aber unterschiedliche Konzepte innerhalb satellitengestützter Navigationssysteme.
GNSS ist ein Sammelbegriff für alle Satellitennavigationssysteme, während sich GPS speziell auf das US-amerikanische System bezieht. Es umfasst mehrere Systeme, die eine umfassendere globale Abdeckung bieten, während GPS nur eines dieser Systeme ist.
Durch die Integration von Daten aus mehreren Systemen erhalten Sie mit GNSS eine verbesserte Genauigkeit und Zuverlässigkeit, während GPS allein je nach Satellitenverfügbarkeit und Umgebungsbedingungen Einschränkungen aufweisen kann.