Ellipse hilft bei der Bekämpfung von Waldbränden
Die Lösung von Fire Flight verwendet unsere Inertial Measurement Unit (IMU), um bei der Bekämpfung von Waldbränden zu helfen.
“Die Ellipse war ein einfaches GPS/IMU, das sich gut in unser System integrieren ließ, unterstützt durch einen guten technischen Support. Dadurch konnten wir unsere Feuerkartierungssysteme weltweit erfolgreich einsetzen. Ich bin dankbar für die Unterstützung, die mein Team und ich in den letzten Jahren erhalten haben.” | Dr. Paul D., Chief Executive Officer, Fire Flight Technologies
Der Klimawandel hat zum erhöhten Risiko und Ausmaß von Waldbränden (in Australien als Buschbrände bekannt) beigetragen.
Waldbrände zerstören jedes Jahr Tausende Hektar Wald. Die Vorhersage und frühzeitige Erkennung von Waldbränden kann Leben, Infrastruktur und ökologisch sensible Gebiete retten.
Ebenso wichtig ist die Planung der Erholung während und nach einem Waldbrand. Da Waldbrände häufiger werden, verlassen sich Feuerwehren auf Technologien, die Echtzeit-Brandkarten zur Bekämpfung von Waldbränden erstellen.
Fire Flight, mit Sitz in Australien, ist ein globaler Anbieter von Echtzeit-Brandkartierungs- und Brandinformationsdiensten. Das Unternehmen versorgt seine Endnutzer (wie Brandmanager und Feuerwehren) mit Informationen zu Brandgrenzen sowie Wärmebildkarten des Brandes.
Das Brandkartierungssystem von Fire Flight ist eine Kombination aus Hardware (Brandkartierungskameras, GPS/IMU, Computern) und Software, die auf einem bemannten Flugzeug montiert ist. Das Flugzeug wird hoch über aktiven Waldbränden geflogen, wo es genaue Karten in Echtzeit erstellt.
Diese Karten werden mit dem Endnutzer geteilt, um ihm bei der Entwicklung von Plänen zur Brandbekämpfung zu helfen.
Die IMU-Genauigkeit ist der Schlüssel
Die geospatiale Genauigkeit der Feuerkarte hängt direkt von der IMU-Genauigkeit ab, die in das System integriert ist. Darüber hinaus wollte Fire Flight eine kostengünstige IMU verwenden, die genaue Echtzeitdaten für das Feuerkartierungssystem liefert.
In der Vergangenheit wurden IMUs von anderen Anbietern bezogen; diese Einheiten lieferten jedoch eine geringe Genauigkeit und führten zu Unzufriedenheit. Nach dem Testen mehrerer Wettbewerber entschied sich Fire Flight schließlich für unsere Ellipse-D-Lösung. Nach der Analyse ihrer Bedürfnisse empfahl unser Produktteam Ellipse-D als die beste Option.
Ellipse-D, ein Dual-Antennen-INS, bietet eine genauere Kursbestimmung als Single-Antennen-Systeme. Fire Flight äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Installation der dualen GNSS-Antennen von Ellipse-D. Sie befürchteten potenzielle Installationsschwierigkeiten und zusätzliche Zertifizierungsanforderungen.
Eine nahtlose Integration
Nach ersten Tests und Demonstrationen war das Fire Flight-Team vollständig davon überzeugt, das von uns empfohlene Dual-GNSS von Ellipse-D einzusetzen. Sie wählten Ellipse-D aufgrund seiner Zuverlässigkeit und hohen Genauigkeit. Fire Flight lobte unser Support-Team für seine prompte Reaktion während der Integrationsphase.
Die Integration von Ellipse-D in das Feuerkartierungssystem von Fire Flight verlief nahtlos! Diese Partnerschaft ist ein Beispiel dafür, wie innovative Technologien kritische Herausforderungen des Klimawandels bewältigen können.
Wir sind sehr stolz darauf, Teil der Lösung von Fire Flight im Bereich der luftgestützten Bildgebungstechnologie zu sein, um sie bei ihrer Mission zum Schutz von Menschen, Eigentum und Umwelt zu unterstützen.
Ellipse-D
Ellipse-D ist ein Inertial Navigation System mit einer Dual-Antennen- und Dual-Frequenz-RTK-GNSS, das mit unserer Post-Processing Software Qinertia kompatibel ist.
Es wurde für Roboter- und Geodatenanwendungen entwickelt und kann den Odometereingang mit Pulse oder CAN OBDII für eine verbesserte Dead-Reckoning-Genauigkeit kombinieren.
Fordern Sie ein Angebot für Ellipse-D an
Haben Sie Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich! Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen zu unseren vorgestellten Anwendungen. Wenn Sie die gesuchten Informationen nicht finden, kontaktieren Sie uns bitte direkt, um weitere Unterstützung zu erhalten.
Was ist der Unterschied zwischen IMU und INS?
Der Unterschied zwischen einer Inertial Measurement Unit (IMU) und einem Inertial Navigation System (INS) liegt in ihrer Funktionalität und Komplexität.
Eine IMU (Inertiale Messeinheit) liefert Rohdaten über die lineare Beschleunigung und Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs, gemessen von Beschleunigungssensoren und Gyroskopen. Sie liefert Informationen über Roll-, Nick- und Gierbewegungen sowie die allgemeine Bewegung, berechnet jedoch keine Positions- oder Navigationsdaten. Die IMU ist speziell darauf ausgelegt, wesentliche Daten über Bewegung und Orientierung weiterzuleiten, die extern verarbeitet werden, um Position oder Geschwindigkeit zu bestimmen.
Ein INS (Inertial Navigation System) hingegen kombiniert IMU-Daten mit fortschrittlichen Algorithmen, um die Position, Geschwindigkeit und Orientierung eines Fahrzeugs über die Zeit zu berechnen. Es integriert Navigationsalgorithmen wie die Kalman-Filterung zur Sensorfusion und -integration. Ein INS liefert Echtzeit-Navigationsdaten, einschließlich Position, Geschwindigkeit und Orientierung, ohne auf externe Positionierungssysteme wie GNSS angewiesen zu sein.
Dieses Navigationssystem wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, die umfassende Navigationslösungen erfordern, insbesondere in GNSS-verweigerten Umgebungen, wie militärischen UAVs, Schiffen und U-Booten.
Was ist der Unterschied zwischen RTK und PPK?
Real-Time Kinematic (RTK) ist eine Positionierungstechnik, bei der GNSS-Korrekturen nahezu in Echtzeit übertragen werden, typischerweise unter Verwendung eines RTCM-Format-Korrekturdatenstroms. Es kann jedoch Herausforderungen bei der Sicherstellung der GNSS-Korrekturen geben, insbesondere hinsichtlich ihrer Vollständigkeit, Verfügbarkeit, Abdeckung und Kompatibilität.
Der Hauptvorteil von PPK gegenüber RTK-Nachverarbeitung besteht darin, dass die Datenverarbeitungsaktivitäten während der Nachverarbeitung optimiert werden können, einschließlich Vorwärts- und Rückwärtsverarbeitung. Bei der Echtzeitverarbeitung führen Unterbrechungen oder Inkompatibilitäten bei den Korrekturen und ihrer Übertragung zu einer geringeren Positionsgenauigkeit.
Ein erster wichtiger Vorteil der GNSS-Nachverarbeitung (PPK) gegenüber der Echtzeitverarbeitung (RTK) besteht darin, dass das im Feld verwendete System keine Datenverbindung/Funkverbindung benötigt, um die RTCM-Korrekturen von der CORS in das INS/GNSS-System einzuspeisen.
Die Haupteinschränkung bei der Einführung der Nachbearbeitung ist die Anforderung, dass die endgültige Anwendung auf die Umgebung reagiert. Wenn Ihre Anwendung jedoch die zusätzliche Verarbeitungszeit verkraften kann, die erforderlich ist, um eine optimierte Trajektorie zu erstellen, wird dies die Datenqualität für alle Ihre Ergebnisse erheblich verbessern.
Was ist GNSS vs. GPS?
GNSS steht für Global Navigation Satellite System und GPS für Global Positioning System. Diese Begriffe werden oft synonym verwendet, aber sie beziehen sich auf unterschiedliche Konzepte innerhalb satellitengestützter Navigationssysteme.
GNSS ist ein Sammelbegriff für alle Satellitennavigationssysteme, während GPS sich speziell auf das US-amerikanische System bezieht. GNSS umfasst mehrere Systeme, die eine umfassendere globale Abdeckung bieten, wobei GPS nur eines dieser Systeme ist.
Durch die Integration von Daten aus mehreren Systemen erhalten Sie mit GNSS eine verbesserte Genauigkeit und Zuverlässigkeit, während GPS allein je nach Satellitenverfügbarkeit und Umgebungsbedingungen Einschränkungen aufweisen kann.
