L'Ellipse aide à lutter contre les incendies de forêt
La solution de Fire Flight utilise notre centrale de mesure inertielle (IMU) pour aider à lutter contre les incendies de forêt.
“L'Ellipse était un GPS/IMU simple à intégrer dans notre système, soutenu par un bon support technique. En conséquence, nous avons pu déployer avec succès nos systèmes de cartographie des incendies dans le monde entier. Je suis reconnaissant du soutien que mon équipe et moi-même avons reçu au cours des dernières années.” | Dr Paul D., Directeur Général, Fire Flight Technologies
Le changement climatique a contribué à l'augmentation du risque et de l'étendue des incendies de forêt (connus sous le nom de feux de brousse en Australie).
Les incendies de forêt détruisent chaque année des milliers d'hectares de forêts. La prédiction et la détection précoce des incendies de forêt peuvent sauver des vies, des infrastructures et des zones écologiquement sensibles.
La planification de la reprise pendant et après un incendie de forêt est tout aussi importante. Les incendies de forêt étant de plus en plus fréquents, les agences de lutte contre les incendies s'appuient sur des technologies générant des cartes des incendies en temps réel pour lutter contre les incendies de forêt.
Fire Flight, basée en Australie, est un fournisseur mondial de services de cartographie des incendies et de renseignement sur les incendies en temps réel. L'entreprise fournit à son utilisateur final (comme les gestionnaires et les agences de lutte contre les incendies) des informations sur les limites des incendies ainsi que des cartes d'imagerie thermique de l'incendie.
Le système de cartographie des incendies de Fire Flight est une combinaison de matériel (caméras de cartographie des incendies, GPS/IMU, ordinateurs) et de logiciels montés sur un aéronef habité. L'aéronef vole haut au-dessus des incendies de forêt actifs, où il crée des cartes précises en temps réel.
Ces cartes sont partagées avec l'utilisateur final pour l'aider à élaborer des plans de lutte contre les incendies.
La précision de l'IMU est essentielle
La précision géospatiale de la carte des incendies dépend directement de la précision de l'IMU intégrée au système. En outre, Fire Flight souhaitait utiliser une IMU rentable qui fournisse des données précises en temps réel au système de cartographie des incendies.
Dans le passé, la société avait acheté des UMI ailleurs, mais ces unités offraient une faible précision et suscitaient l'insatisfaction. Après avoir testé plusieurs concurrents, Fire Flight a finalement approuvé notre solution Ellipse En outre, après avoir analysé leurs besoins, notre équipe produit a recommandé Ellipse comme la meilleure option.
Ellipse, un INS à double antenne, fournit un cap plus précis que les systèmes à une seule antenne. Cependant, Fire Flight a émis des réserves quant à l'installation des doubles antennes GNSS d'Ellipse. Ils s'inquiétaient des difficultés d'installation potentielles et des exigences de certification supplémentaires.
Une intégration transparente
Après les premiers tests et démonstrations, l'équipe de Fire Flight a été pleinement convaincue d'utiliser le double GNSS de l'Ellipse-D, comme nous l'avions recommandé. Ils ont choisi l'Ellipse-D pour sa fiabilité et sa grande précision. Fire Flight a félicité notre équipe de support pour sa réactivité pendant la phase d'intégration.
L'intégration de l'Ellipse-D dans le système de cartographie des incendies de Fire Flight s'est faite de manière transparente ! Ce partenariat illustre la manière dont les technologies innovantes peuvent relever les défis critiques posés par le changement climatique.
Nous sommes extrêmement fiers de faire partie de la solution de technologie d'imagerie aéroportée de Fire Flight pour les aider dans leur mission de protection des personnes, des biens et de l'environnement.
Ellipse-D
L'Ellipse-D est un système de navigation inertielle intégrant une double antenne et un GNSS RTK double fréquence compatible avec notre logiciel de post-traitement Qinertia.
Conçu pour les applications robotiques et géospatiales, il peut fusionner l'entrée odométrique avec Pulse ou CAN OBDII pour une précision accrue de la navigation à l'estime.
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Vous avez des questions ?
Bienvenue dans notre section FAQ ! Vous y trouverez les réponses aux questions les plus courantes concernant nos applications présentées. De plus, si vous ne trouvez pas l'information que vous cherchez, n'hésitez pas à nous contacter directement pour obtenir de l'aide.
Quelle est la différence entre une IMU et un INS ?
La différence entre une unité de mesure inertielle (IMU) et un système de navigation inertielle (INS) réside dans leur fonctionnalité et leur complexité.
Une IMU (unité de mesure inertielle) fournit des données brutes sur l'accélération linéaire et la vitesse angulaire du véhicule, mesurées par des accéléromètres et des gyroscopes. Elle fournit des informations sur le roulis, le tangage, le lacet et le mouvement, mais ne calcule pas la position ou les données de navigation. L'IMU est spécifiquement conçue pour relayer des données essentielles sur le mouvement et l'orientation pour un traitement externe afin de déterminer la position ou la vitesse.
D'autre part, un INS (système de navigation inertielle) combine les données de l'IMU avec des algorithmes avancés pour calculer la position, la vitesse et l'orientation d'un véhicule au fil du temps. Il intègre des algorithmes de navigation comme le filtrage de Kalman pour la fusion et l'intégration des capteurs. Un INS fournit des données de navigation en temps réel, y compris la position, la vitesse et l'orientation, sans dépendre de systèmes de positionnement externes comme le GNSS.
Ce système de navigation est généralement utilisé dans les applications qui nécessitent des solutions de navigation complètes, en particulier dans les environnements où le GNSS est inaccessible, comme les drones militaires, les navires et les sous-marins.
Quelle est la différence entre RTK et PPK ?
Le Real-Time Kinematic (RTK) est une technique de positionnement où les corrections GNSS sont transmises en temps quasi réel, généralement en utilisant un flux de corrections au format RTCM. Cependant, il peut y avoir des défis pour assurer les corrections GNSS, en particulier leur exhaustivité, leur disponibilité, leur couverture et leur compatibilité.
L'avantage majeur du PPK par rapport au post-traitement RTK est que les activités de traitement des données peuvent être optimisées pendant le post-traitement, y compris le traitement aller et retour, alors que dans le traitement en temps réel, toute interruption ou incompatibilité dans les corrections et leur transmission entraînera une précision de positionnement moindre.
Un premier avantage clé du post-traitement GNSS (PPK) par rapport au temps réel (RTK) est que le système utilisé sur le terrain n'a pas besoin d'avoir une liaison de données/radio pour alimenter les corrections RTCM provenant du CORS dans le système INS/GNSS.
La principale limitation à l'adoption du post-traitement est l'exigence de l'application finale d'agir sur l'environnement. D'autre part, si votre application peut supporter le temps de traitement supplémentaire nécessaire pour produire une trajectoire optimisée, elle améliorera considérablement la qualité des données pour tous vos livrables.
Quelle est la différence entre GNSS et GPS ?
GNSS signifie Global Navigation Satellite System et GPS pour Global Positioning System. Ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable, mais ils font référence à des concepts différents au sein des systèmes de navigation par satellite.
GNSS est un terme générique pour tous les systèmes de navigation par satellite, tandis que GPS se réfère spécifiquement au système américain. Il comprend plusieurs systèmes qui offrent une couverture mondiale plus complète, tandis que GPS n'est qu'un de ces systèmes.
Vous bénéficiez d'une précision et d'une fiabilité accrues avec GNSS, en intégrant les données de plusieurs systèmes, alors que GPS seul peut avoir des limitations en fonction de la disponibilité des satellites et des conditions environnementales.