Seien Sie dabei, wenn wir auf dem Jammertest 2025 vertreten sind – der weltweit größten Open-Air-Veranstaltung zum Testen der Resilienz von Positionierungs- und Navigationssystemen gegenüber Jamming und Spoofing.
Vom 15. bis 19. September schloss sich unser Team über 400 Teilnehmern in Bleik und Andøya, Norwegen, an, um am weltweit größten Event zur Widerstandsfähigkeit gegen GNSS-Jamming und -Spoofing teilzunehmen. Um den Ort zu erreichen, legten sie 3.400 Kilometer zurück – 40 Fahrstunden durch sechs Länder. Nach Abschluss des Jammertest 2025 sind wir stolz darauf, die aussagekräftigen Ergebnisse unserer letzten Testtage zu teilen und zu zeigen, wie diese das Vertrauen in SBG Systems stärken.
Wichtigste Ergebnisse der Tests
- Multidirektionales Stör- und Spoofing: Wir haben passive und CRPA-Anti-Jamming-Antennen unter anspruchsvollen, praxisnahen Störbedingungen getestet.
- Spoofing – Runde zwei: Wir haben eine zweite Serie von mobilen Spoofing-Tests durchgeführt und die Konfigurationen angepasst, um eine noch höhere Resilienz in GNSS-freien Umgebungen zu erzielen.
- Zusätzliche Fahrversuche: Unser Team fuhr in der Nähe von und innerhalb von Stauzonen, um die Leistungsfähigkeit des Systems weiter auszuloten.
- Gyrokompassmessungen in hohen Breitengraden: Dank der nördlichen Lage Norwegens konnten wir unser neues Gyrokompassgerät unter extremen geografischen Bedingungen testen.
Was wir bei Jammertest gesammelt und gelernt haben
Diese Teilnahme ist ein Beleg für unser anhaltendes Engagement für robuste, vertrauenswürdige Technologien.
Unsere Produkte arbeiten bereits zuverlässig unter widrigen Einsatzbedingungen. Die anspruchsvollen Rahmenbedingungen des Jammertests bieten ein strukturiertes Umfeld für die Bewertung. Dank dessen konnten wir während dieser Tests mehrere Terabyte an Daten sammeln. Diese Daten helfen uns dabei, die Ausfallsicherheit unserer Lösungen zu verbessern. Außerdem stärken sie die allgemeine Robustheit unserer Technologie.
Wir betrachten dies als eine anspruchsvolle technische Herausforderung, aber auch als eine gemeinsame Leistung unserer Organisation. Es unterstreicht den Zusammenhalt, die gute Vorbereitung und die Innovationskraft in jeder Phase.
Über den Jammertest 2025
Der „Jammertest 2025“, der nun bereits zum vierten Mal stattfindet, ist eine einzigartige Kooperationsinitiative, die von norwegischen Behörden wie der norwegischen Straßenverkehrsbehörde, der Kommunikationsbehörde, dem Verteidigungsforschungsinstitut und anderen getragen wird.
Die Veranstaltung setzt teilnehmende Technologien – darunter unsere eigenen – kontrollierten, realen Signalinterferenzen und Cybersicherheitsbedrohungen aus, um zu bewerten, wie sich Systeme unter Bedingungen wie GNSS-Jamming und -Spoofing verhalten.
Dies bietet eine unvergleichliche Umgebung für die Datenerfassung im Feld und die Systemvalidierung, mit dem übergeordneten Ziel, die Sicherheit und Zuverlässigkeit kritischer Infrastrukturen zu stärken.
Vielen Dank und nächste Schritte
Wir wissen die Unterstützung und Zusammenarbeit von Jammertest, Testnor, Calian, Septentrio, Ublox und Adrelys sehr zu schätzen. Diese Partnerschaften ermöglichen es uns, unsere Technologie kontinuierlich weiterzuentwickeln.
Seien Sie gespannt auf unseren vollständigen Nachbereitungsbericht – voller praxisnaher Erkenntnisse und Testdaten. Folgen Sie uns für die neuesten Informationen zu GNSS, Jamming, Spoofing und resilienten Navigationslösungen. Wenn Sie auf unsere vollständigen Ergebnisse zugreifen möchten, melden Sie sich unten an, um den kommenden technischen Bericht zu erhalten.
Haben Sie Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich, in dem wir Ihre drängendsten Fragen zu unserer hochmodernen Technologie und deren Anwendungsmöglichkeiten beantworten. Hier finden Sie umfassende Antworten zu Produktfunktionen, Installationsabläufen und bewährten Vorgehensweisen, damit Sie unsere Produkte optimal nutzen können.
Gyrokompassnavigation
Was versteht man unter „Gyrokompassnavigation“?
Gyrocompassing bezeichnet den Prozess der Bestimmung von geografisch Nord durch Messung der Erdrotation mit Hochleistungsgyroskopen, ohne auf externe Referenzen wie GNSS oder Magnetkompasse angewiesen zu sein.
Ein Kurskreisel-System (Kreiselkompass) bestimmt die Ausrichtung einer Inertialnavigationseinheit (INS) durch die Erfassung des Erdrotationsvektors, welcher eine Winkelgeschwindigkeit von circa 15,041°/h (7,292115 × 10⁻⁵ rad/s) aufweist. Da sich die Erdrotation je nach Breitengrad unterschiedlich projiziert, kann das System nach der Kompensation von Schwerkraft und Sensor-Bias die geografische (wahre) Nordrichtung berechnen.
Die Genauigkeit der Gyrokompassnavigation hängt in erster Linie ab von:
- Bias-Instabilität des Gyroskops und Winkel-Random-Walk (ARW).
- Leistung des Beschleunigungssensors für eine genaue Schwerkraftmessung.
- Breitengrad, da die horizontale Komponente der Erdrotation zum Äquator hin abnimmt.
- Die Dauer des Ausrichtungsprozesses, die es ermöglicht, dass sich das Sensorrauschen ausmittelt.
- Umgebungsbedingungen wie Vibrationen und Plattformbewegungen.
Im Gegensatz zu einem Magnetkompass liefert der Kreiselkompass einen Kurs, der auf den geografischen Nordpol bezogen ist, wodurch er unempfindlich gegenüber magnetischen Störungen ist. Er findet breite Anwendung in der Seefahrt, der Landvermessung, in Verteidigungssystemen, autonomen Fahrzeugen und in der Luft- und Raumfahrt, wo vor Beginn der Navigation eine genaue Kursinitialisierung erforderlich ist.
Bei hochpräzisen Faseroptik-Gyroskopen (FOG) und MEMS-basierten INS kann die Kursbestimmung (Gyrocompassing) unter günstigen statischen Bedingungen typischerweise Kursgenauigkeiten von einigen Zehntelgrad bis zu einigen Hundertstelgrad erreichen, abhängig von Sensorqualität und Ausrichtungszeit.
Was bedeuten die Begriffe „Jamming“ und „Spoofing“?
Jamming und Spoofing sind zwei Arten von Interferenzen, die die Zuverlässigkeit und Genauigkeit satellitengestützter Navigationssysteme wie GNSS erheblich beeinträchtigen können.
Als Jamming wird die absichtliche Störung von Satellitensignalen bezeichnet, indem Störsignale auf denselben Frequenzen gesendet werden, die auch von GNSS-Systemen genutzt werden. Diese Interferenz kann die legitimen Satellitensignale überlagern oder verdecken, sodass GNSS-Empfänger die Informationen nicht mehr präzise verarbeiten können. Jamming wird häufig bei militärischen Operationen eingesetzt, um die Navigationsfähigkeiten von Gegnern zu stören, und kann auch zivile Systeme beeinträchtigen, was zu Navigationsausfällen und betrieblichen Herausforderungen führt.
Spoofing hingegen umfasst die Übertragung gefälschter Signale, die echte GNSS-Signale imitieren. Diese trügerischen Signale können GNSS-Empfänger dazu verleiten, falsche Positionen oder Zeiten zu berechnen. Spoofing kann genutzt werden, um Navigationssysteme in die Irre zu führen oder Fehlinformationen zu liefern, wodurch Fahrzeuge oder Flugzeuge potenziell vom Kurs abkommen oder falsche Standortdaten übermittelt werden. Im Gegensatz zum Jamming, das lediglich den Signalempfang behindert, täuscht Spoofing den Empfänger aktiv durch die Darstellung falscher Informationen als legitime Daten vor.
Sowohl Jamming als auch Spoofing stellen erhebliche Bedrohungen für die Integrität GNSS-abhängiger Systeme dar, was fortschrittliche Gegenmaßnahmen und robuste Navigationstechnologien erforderlich macht, um einen zuverlässigen Betrieb in umkämpften oder herausfordernden Umgebungen zu gewährleisten.
