Seien Sie bereit, uns auf dem Jammertest 2025 zu sehen, dem weltweit größten Open-Air-Event zum Testen der Widerstandsfähigkeit von Positions- und Navigationssystemen gegen Jamming und Spoofing.
Vom 15. bis 19. September nahm unser Team zusammen mit über 400 Teilnehmern in Bleik und Andøya, Norwegen, an der weltweit größten Veranstaltung zur GNSS-Jamming- und Spoofing-Resilienz teil. Um den Ort zu erreichen, fuhren sie 3.400 Kilometer—40 Stunden Fahrt durch sechs Länder. Nach dem Abschluss des Jammertest 2025 sind wir stolz darauf, die bedeutenden Ergebnisse unserer abschließenden Testtage mitzuteilen und wie sie das Vertrauen in SBG Systems stärken.
Wichtigste Testhighlights
- Multidirektionales Jamming & Spoofing: Wir haben passive und CRPA AntiJamming-Antennen unter schwierigen, realen Störbedingungen evaluiert.
- Spoofing, Runde zwei: Wir führten eine zweite Serie von mobilen Spoofing-Tests durch und passten die Konfigurationen an, um eine noch höhere Widerstandsfähigkeit in GNSS-verweigernden Umgebungen zu erreichen.
- Zusätzliche Fahrtests: Unser Team fuhr in der Nähe und innerhalb von gestörten Zonen, um die Systemfähigkeiten weiter auszureizen.
- Gyrokompassnavigation in hohen Breitengraden: Dank der nördlichen Lage Norwegens konnten wir unser neues Gyrokompass-System unter extremen geografischen Bedingungen testen.
Was wir beim Jammertest gesammelt und gelernt haben
Diese Teilnahme ist ein Beweis für unser kontinuierliches Engagement für robuste, vertrauenswürdige Technologien.
Unsere Produkte arbeiten bereits zuverlässig unter widrigen Feldbedingungen. Die anspruchsvolle Umgebung des Jammertests bietet ein strukturiertes Umfeld für die Evaluierung. Dank dessen haben wir während dieser Tests mehrere Terabyte an Daten gesammelt. Diese Daten helfen uns, die Widerstandsfähigkeit unserer Lösungen zu verbessern. Sie stärken auch die allgemeine Robustheit unserer Technologie.
Wir sehen dies als einen rigorosen technischen Test, aber auch als eine kollektive Leistung für unser Unternehmen. Es unterstreicht Einheit, Vorbereitung und Innovation bei jedem Schritt.
Über Jammertest 2025
Der Jammertest 2025, der nun im vierten Jahr stattfindet, ist eine einzigartige kollaborative Initiative, die von norwegischen Behörden wie der norwegischen Straßenbaubehörde, der Kommunikationsbehörde, der Verteidigungsforschungseinrichtung und anderen veranstaltet wird.
Die Veranstaltung setzt teilnehmende Technologien—einschließlich unserer—kontrollierten, realen Signalstörungen und Cyber-Sicherheitsbedrohungen aus und bewertet, wie sich Systeme unter Bedingungen wie GNSS-Jamming und Spoofing verhalten.
Sie bietet eine beispiellose Umgebung für die Felddatenerfassung und Systemvalidierung, alles mit dem Ziel, die Sicherheit und Zuverlässigkeit der wesentlichen Infrastruktur zu stärken.
Vielen Dank und nächste Schritte
Wir schätzen die Unterstützung und Zusammenarbeit von Jammertest, Testnor, Calian, Septentrio, Ublox und Adrelys sehr. Diese Partnerschaften ermöglichen es uns, unsere Technologie kontinuierlich zu verbessern.
Bleiben Sie dran für unseren vollständigen Bericht nach der Veranstaltung—vollgepackt mit verwertbaren Erkenntnissen und Testdaten. Folgen Sie uns für die neuesten Informationen zu GNSS, Jamming, Spoofing und widerstandsfähigen Navigationslösungen. Wenn Sie auf unsere vollständigen Ergebnisse zugreifen möchten, melden Sie sich unten für den kommenden technischen Bericht an.
Haben Sie Fragen?
Willkommen in unserem FAQ-Bereich, in dem wir Ihre drängendsten Fragen zu unserer hochmodernen Technologie und deren Anwendungsmöglichkeiten beantworten. Hier finden Sie umfassende Antworten zu Produktfunktionen, Installationsabläufen und bewährten Vorgehensweisen, damit Sie unsere Produkte optimal nutzen können.
Gyrokompassnavigation
Was ist die Definition von „Gyrokompassnavigation“?
Unter „Gyrokompassierung“ versteht man das Verfahren zur Bestimmung des geografischen Nordpols durch Messung der Erdrotation mit Hochleistungsgyroskopen, ohne auf externe Referenzsysteme wie GNSS Magnetkompasse zurückzugreifen.
Ein Kreiselkompasssystem (Kreiselkompass) ermittelt die Ausrichtung eines Trägheitsnavigationssystems (INS), indem es den Rotationsvektor der Erde erfasst, der eine Winkelgeschwindigkeit von etwa 15,041°/h (7,292115 × 10⁻⁵ rad/s) aufweist. Da sich die Erdrotation je nach Breitengrad unterschiedlich auswirkt, kann das System nach Kompensation von Schwerkraft- und Sensorabweichungen die Richtung des geografischen (wahren) Nordens berechnen.
Die Genauigkeit der Gyrokompassnavigation hängt in erster Linie ab von:
- Bias-Instabilität des Gyroskops und Winkel-Random-Walk (ARW).
- Leistung des Beschleunigungssensors für eine genaue Schwerkraftschätzung.
- Breitengrad, da die horizontale Komponente der Erdrotation zum Äquator hin abnimmt.
- Die Dauer des Ausrichtungsvorgangs, in der sich das Sensorrauschen ausgleichen kann.
- Umgebungsbedingungen wie Vibrationen und Plattformbewegungen.
Im Gegensatz zu einem Magnetkompass liefert der Kreiselkompass einen Kurs, der auf den geografischen Nordpol bezogen ist, wodurch er unempfindlich gegenüber magnetischen Störungen ist. Er findet breite Anwendung in der Seefahrt, der Landvermessung, in Verteidigungssystemen, autonomen Fahrzeugen und in der Luft- und Raumfahrt, wo vor Beginn der Navigation eine genaue Kursinitialisierung erforderlich ist.
Bei leistungsstarken faseroptischen Gyroskopen (FOG) und MEMS-basierten INS lassen sich mit Hilfe der Gyrokompassnavigation unter günstigen statischen Bedingungen in der Regel Kursgenauigkeiten von einigen Zehntelgrad bis zu einigen Hundertstelgrad erzielen, abhängig von der Sensorqualität und der Ausrichtungszeit.
Was bedeuten Jamming und Spoofing?
Jamming und Spoofing sind zwei Arten von Störungen, die die Zuverlässigkeit und Genauigkeit von satellitengestützten Navigationssystemen wie GNSS erheblich beeinträchtigen können.
Jamming bezieht sich auf die absichtliche Störung von Satellitensignalen durch das Senden von Störsignalen auf denselben Frequenzen, die von GNSS-Systemen verwendet werden. Diese Interferenz kann die legitimen Satellitensignale überlagern oder übertönen, wodurch GNSS-Empfänger die Informationen nicht mehr genau verarbeiten können. Jamming wird häufig bei Militäroperationen eingesetzt, um die Navigationsfähigkeiten von Gegnern zu stören, und kann auch zivile Systeme beeinträchtigen, was zu Navigationsausfällen und betrieblichen Herausforderungen führt.
Spoofing hingegen beinhaltet die Übertragung gefälschter Signale, die echte GNSS-Signale imitieren. Diese täuschenden Signale können GNSS-Empfänger dazu verleiten, falsche Positionen oder Zeiten zu berechnen. Spoofing kann verwendet werden, um Navigationssysteme in die Irre zu führen oder falsch zu informieren, was möglicherweise dazu führt, dass Fahrzeuge oder Flugzeuge vom Kurs abkommen oder falsche Standortdaten liefern. Im Gegensatz zu Jamming, das lediglich den Signalempfang behindert, täuscht Spoofing den Empfänger aktiv, indem es falsche Informationen als legitim darstellt.
Sowohl Jamming als auch Spoofing stellen erhebliche Bedrohungen für die Integrität GNSS-abhängiger Systeme dar, was fortschrittliche Gegenmaßnahmen und robuste Navigationstechnologien erforderlich macht, um einen zuverlässigen Betrieb in umkämpften oder herausfordernden Umgebungen zu gewährleisten.
