Preparatevi a vederci al Jammertest 2025, il più grande evento all'aperto al mondo per testare la resilienza dei sistemi di posizionamento e navigazione contro jamming e spoofing.
Dal 15 al 19 settembre, il nostro team si è unito a oltre 400 partecipanti a Bleik e Andøya, Norvegia, per il più grande evento mondiale sulla resilienza a jamming e spoofing GNSS. Per raggiungere la località, hanno percorso 3.400 chilometri—40 ore di guida attraverso sei paesi. Ora che il Jammertest 2025 si è concluso, siamo orgogliosi di condividere i risultati significativi dei nostri ultimi giorni di test e come questi rafforzino la fiducia in SBG Systems.
Punti salienti dei test
- Jamming e spoofing multidirezionale: Abbiamo valutato antenne passive e CRPA AntiJamming in condizioni di interferenza reali e impegnative.
- Secondo round di spoofing: Abbiamo condotto una seconda serie di test di spoofing mobile, regolando le configurazioni per una resilienza ancora maggiore in ambienti privi di GNSS.
- Ulteriori test di guida: Il nostro team ha guidato vicino e all'interno di zone soggette a jamming per spingere ulteriormente le capacità del sistema.
- Navigazione con giroscopio alle alte latitudini: la posizione settentrionale della Norvegia ci ha permesso di testare la nostra nuova unità di navigazione con giroscopio in condizioni geografiche estreme.
Cosa abbiamo raccolto e imparato al Jammertest
Questa partecipazione è una testimonianza del nostro costante impegno verso tecnologie robuste e affidabili.
I nostri prodotti operano già in modo affidabile in condizioni di campo avverse. L'impegnativo contesto del Jammertest fornisce un ambiente strutturato per la valutazione. Grazie a ciò, abbiamo raccolto diversi terabyte di dati durante questi test. Questi dati ci aiutano a migliorare la resilienza delle nostre soluzioni. Rafforzano inoltre la robustezza complessiva della nostra tecnologia.
Consideriamo questo non solo un rigoroso test tecnico, ma anche un risultato collettivo per la nostra organizzazione. Sottolinea unità, preparazione e innovazione in ogni fase.
Informazioni su Jammertest 2025
Jammertest 2025, giunto al suo quarto anno, è un'iniziativa collaborativa unica ospitata da autorità norvegesi come l'Amministrazione Norvegese delle Strade Pubbliche, l'Autorità per le Comunicazioni, l'Istituto di Ricerca per la Difesa e altri.
L'evento espone le tecnologie partecipanti—inclusa la nostra—a interferenze di segnale e minacce alla cybersecurity controllate e reali, valutando come i sistemi si comportano in condizioni come il jamming GNSS e lo spoofing.
Fornisce un ambiente impareggiabile per la raccolta di dati sul campo e la convalida del sistema, il tutto con l'obiettivo di rafforzare la sicurezza e l'affidabilità delle infrastrutture essenziali.
Grazie e prossimi passi
Apprezziamo profondamente il supporto e la collaborazione di Jammertest, Testnor, Calian, Septentrio, Ublox e Adrelys. Queste partnership ci consentono di migliorare continuamente la nostra tecnologia.
Restate sintonizzati per il nostro rapporto completo post-evento—ricco di approfondimenti pratici e dati di test. Seguiteci per le ultime novità su GNSS, jamming, spoofing e soluzioni di navigazione resilienti. Se desiderate accedere ai nostri risultati completi, iscrivetevi qui sotto per ricevere il prossimo rapporto tecnico.
Ha delle domande?
Benvenuti nella nostra sezione FAQ, dove rispondiamo alle vostre domande più urgenti sulla nostra tecnologia all’avanguardia e sulle sue applicazioni. Qui troverete risposte esaurienti sulle caratteristiche dei prodotti, sulle procedure di installazione e sulle migliori pratiche per ottenere il massimo dai nostri prodotti.
Navigazione con giroscopio
Qual è la definizione di “navigazione con giroscopio”?
La gironavigazione è il processo che consente di determinare il nord vero misurando la rotazione terrestre con giroscopi ad alte prestazioni, senza ricorrere a riferimenti esterni quali GNSS le bussole magnetiche.
Un sistema di giroscopio (giroscopio) stima l'orientamento di un sistema di navigazione inerziale (INS) rilevando il vettore di rotazione terrestre, che ha una velocità angolare di circa 15,041°/h (7,292115 × 10⁻⁵ rad/s). Poiché la rotazione terrestre si proietta in modo diverso a seconda della latitudine, il sistema è in grado di calcolare la direzione del nord geografico (vero) dopo aver compensato gli effetti della gravità e le deviazioni dei sensori.
L'accuratezza della navigazione con giroscopio dipende principalmente da:
- Instabilità di bias del giroscopio e "passeggiata casuale angolare" (ARW).
- Prestazioni dell'accelerometro per una stima accurata della gravità.
- Latitudine, poiché la componente orizzontale della rotazione terrestre diminuisce man mano che ci si avvicina all’equatore.
- La durata del processo di allineamento, che consente di livellare il rumore dei sensori.
- Condizioni ambientali quali vibrazioni e movimenti della piattaforma.
A differenza di una bussola magnetica, la giroscopia fornisce una rotta riferita al nord vero, risultando così immune alle perturbazioni magnetiche. È ampiamente utilizzata nella navigazione marittima, nei rilievi topografici, nei sistemi di difesa, nei veicoli autonomi e nelle applicazioni aerospaziali, dove è richiesta un'inizializzazione accurata della rotta prima dell'inizio della navigazione.
Nel caso dei giroscopi a fibra ottica (FOG) ad alte prestazioni e INS basati su MEMS, la navigazione con giroscopio è in grado di raggiungere, in condizioni statiche favorevoli, precisioni di rotta comprese tra pochi decimi di grado e pochi centesimi di grado, a seconda della classe del sensore e del tempo di allineamento.
Cosa significano jamming e spoofing?
Il jamming e lo spoofing sono due tipi di interferenza che possono influire in modo significativo sull'affidabilità e l'accuratezza dei sistemi di navigazione satellitare come il GNSS.
Il jamming si riferisce all'interruzione intenzionale dei segnali satellitari mediante la trasmissione di segnali di interferenza sulle stesse frequenze utilizzate dai sistemi GNSS. Questa interferenza può sopraffare o oscurare i segnali satellitari legittimi, rendendo i ricevitori GNSS incapaci di elaborare accuratamente le informazioni. Il jamming è comunemente usato nelle operazioni militari per interrompere le capacità di navigazione degli avversari e può anche influire sui sistemi civili, portando a guasti di navigazione e sfide operative.
Lo spoofing, d'altra parte, comporta la trasmissione di segnali contraffatti che imitano i segnali GNSS autentici. Questi segnali ingannevoli possono indurre i ricevitori GNSS a calcolare posizioni o orari errati. Lo spoofing può essere utilizzato per fuorviare o disinformare i sistemi di navigazione, causando potenzialmente la deviazione di veicoli o aeromobili dalla rotta o fornendo dati di localizzazione falsi. A differenza del jamming, che si limita a ostruire la ricezione del segnale, lo spoofing inganna attivamente il ricevitore presentando informazioni false come legittime.
Sia il jamming che lo spoofing rappresentano minacce significative all'integrità dei sistemi dipendenti dal GNSS, rendendo indispensabili contromisure avanzate e tecnologie di navigazione resilienti per garantire un funzionamento affidabile in ambienti contesi o ostili.
