Preparati a vederci al Jammertest 2025, il più grande evento all'aperto al mondo per testare la resilienza dei sistemi di posizionamento e navigazione contro jamming e spoofing.
Dal 15 al 19 settembre, il nostro team si è unito a oltre 400 partecipanti a Bleik e Andøya, in Norvegia, per il più grande evento al mondo sulla resilienza al jamming e allo spoofing GNSS. Per raggiungere il luogo, hanno percorso 3.400 chilometri, equivalenti a 40 ore di guida attraverso sei paesi. Ora che il Jammertest 2025 si è concluso, siamo orgogliosi di condividere i significativi risultati dei nostri giorni di test finali e il modo in cui rafforzano la fiducia in SBG Systems.
Punti salienti dei test
- Disturbo e spoofing multidirezionali: abbiamo valutato le antenne passive e AntiJamming CRPA in condizioni di interferenza complesse e realistiche.
- Spoofing, secondo round: Abbiamo condotto una seconda serie di test di spoofing mobile, regolando le configurazioni per una maggiore resilienza in ambienti privi di GNSS.
- Prove di guida aggiuntive: il nostro team ha guidato nelle vicinanze e all’interno di zone congestionate per spingere ulteriormente al limite le capacità del sistema.
- Navigazione con giroscopio alle alte latitudini: la posizione settentrionale della Norvegia ci ha permesso di testare la nostra nuova unità di navigazione con giroscopio in condizioni geografiche estreme.
Cosa abbiamo raccolto e imparato al Jammertest
Questa partecipazione testimonia il nostro costante impegno a favore di tecnologie solide e affidabili.
I nostri prodotti funzionano già in modo affidabile in condizioni operative avverse. L’impegnativo contesto del Jammertest offre un ambiente strutturato per la valutazione. Grazie a ciò, durante questi test abbiamo raccolto diversi terabyte di dati. Questi dati ci aiutano a migliorare la resilienza delle nostre soluzioni e rafforzano la robustezza complessiva della nostra tecnologia.
Consideriamo questa esperienza non solo una prova tecnica rigorosa, ma anche un risultato collettivo per la nostra organizzazione. Essa mette in luce l’unità, la preparazione e l’innovazione in ogni fase del percorso.
Informazioni su Jammertest 2025
Jammertest 2025, giunto ormai alla sua quarta edizione, è un’iniziativa collaborativa unica nel suo genere promossa da autorità norvegesi quali l’Amministrazione norvegese delle strade pubbliche, l’Autorità per le comunicazioni, l’Istituto di ricerca per la difesa e altre ancora.
L'evento espone la tecnologia partecipante, inclusa la nostra, a interferenze di segnale controllate del mondo reale e a minacce di sicurezza informatica, valutando il comportamento dei sistemi in condizioni quali il jamming GNSS e lo spoofing.
Offre un ambiente senza pari per la raccolta di dati sul campo e la validazione dei sistemi, con l'obiettivo di rafforzare la sicurezza e l'affidabilità delle infrastrutture essenziali.
Grazie e prossimi passi
Apprezziamo profondamente il sostegno e la collaborazione di Jammertest, Testnor, Calian, Septentrio, Ublox e Adrelys. Queste partnership ci consentono di migliorare costantemente la nostra tecnologia.
Rimanete sintonizzati per il nostro rapporto completo post-evento, ricco di spunti utili e dati di test. Seguiteci per le ultime novità su GNSS, jamming, spoofing e soluzioni di navigazione resilienti. Se desiderate accedere ai nostri risultati completi, registratevi qui sotto per il prossimo report tecnico.
Hai qualche domanda?
Benvenuti nella nostra sezione FAQ, dove rispondiamo alle vostre domande più urgenti sulla nostra tecnologia all’avanguardia e sulle sue applicazioni. Qui troverete risposte esaurienti sulle caratteristiche dei prodotti, sulle procedure di installazione e sulle migliori pratiche per ottenere il massimo dai nostri prodotti.
Navigazione con giroscopio
Qual è la definizione di “navigazione con giroscopio”?
Il girocompasso (gyrocompassing) è il processo di determinazione del nord vero misurando la rotazione terrestre con giroscopi ad alte prestazioni, senza fare affidamento su riferimenti esterni come GNSS o bussole magnetiche.
Un sistema di girobussola (girobussola) stima l'orientamento di un sistema di navigazione inerziale (INS) rilevando il vettore di rotazione terrestre, che ha una velocità angolare di circa 15,041°/h (7,292115 × 10⁻⁵ rad/s). Poiché la rotazione terrestre si proietta in modo diverso a seconda della latitudine, il sistema può calcolare la direzione del nord geografico (reale) dopo aver compensato la gravità e i bias dei sensori.
L'accuratezza della navigazione con giroscopio dipende principalmente da:
- Instabilità di bias del giroscopio e "passeggiata casuale angolare" (ARW).
- Prestazioni dell'accelerometro per una stima accurata della gravità.
- Latitudine, poiché la componente orizzontale della rotazione terrestre diminuisce man mano che ci si avvicina all’equatore.
- La durata del processo di allineamento, che consente di mediare il rumore del sensore.
- Condizioni ambientali quali vibrazioni e movimenti della piattaforma.
A differenza di una bussola magnetica, la giroscopia fornisce una rotta riferita al nord vero, risultando così immune ai disturbi magnetici. È ampiamente utilizzata nella navigazione marittima, nei rilievi topografici, nei sistemi di difesa, nei veicoli autonomi e nelle applicazioni aerospaziali, dove è richiesta un'inizializzazione accurata della rotta prima dell'inizio della navigazione.
Per i giroscopi a fibra ottica (FOG) ad alte prestazioni e gli INS basati su MEMS, il giroscopuntamento può tipicamente raggiungere precisioni di azimut che vanno da pochi decimi di grado a pochi centesimi di grado in condizioni statiche favorevoli, a seconda del grado del sensore e del tempo di allineamento.
Cosa significano i termini “jamming” e “spoofing”?
Il jamming e lo spoofing sono due tipi di interferenza che possono influire in modo significativo sull'affidabilità e sulla precisione dei sistemi di navigazione basati su satelliti come il GNSS.
Il jamming si riferisce allaですね disruzione intenzionale dei segnali satellitari mediante la trasmissione di segnali interferenti sulle stesse frequenze utilizzate dai sistemi GNSS. Questa interferenza può sovrastare o mascherare i legittimi segnali satellitari, impedendo ai ricevitori GNSS di elaborare accuratamente le informazioni. Il jamming è comunemente impiegato nelle operazioni militari per disturbare le capacità di navigazione degli avversari e può anche colpire i sistemi civili, causando guasti di navigazione e problemi operativi.
Lo spoofing, d'altra parte, comporta la trasmissione di segnali contraffatti che imitano i veri segnali GNSS. Questi segnali ingannevoli possono indurre i ricevitori GNSS a calcolare posizioni o orari errati. Lo spoofing può essere utilizzato per sviare o disinformare i sistemi di navigazione, causando potenzialmente la deviazione di veicoli o aeromobili dalla rotta o fornendo dati di localizzazione falsi. A differenza del jamming, che ostruisce semplicemente la ricezione del segnale, lo spoofing inganna attivamente il ricevitore presentando informazioni false come se fossero legittime.
Sia il jamming che lo spoofing rappresentano minacce significative all'integrità dei sistemi dipendenti dal GNSS, rendendo indispensabili contromisure avanzate e tecnologie di navigazione resilienti per garantire un funzionamento affidabile in ambienti contesi o ostili.
