Bądźcie gotowi, aby zobaczyć nas na Jammertest 2025, największym na świecie wydarzeniu plenerowym poświęconym testowaniu odporności systemów pozycjonowania i nawigacji na zagłuszanie i spoofing.
Od 15 do 19 września nasz zespół dołączył do ponad 400 uczestników w Bleik i Andøya w Norwegii, podczas największego na świecie wydarzenia poświęconego odporności na zagłuszanie i spoofing GNSS. Aby dotrzeć na miejsce, przejechali 3400 kilometrów — 40 godzin jazdy przez sześć krajów. Teraz, gdy Jammertest 2025 dobiegł końca, z dumą dzielimy się znaczącymi wynikami naszych ostatnich dni testowych i tym, jak wzmacniają one zaufanie do SBG Systems.
Najważniejsze punkty testowania
- Wielokierunkowe zagłuszanie i spoofing: Ocenialiśmy pasywne anteny AntiJamming i anteny CRPA w trudnych, rzeczywistych warunkach zakłóceń.
- Druga runda spoofingu: Przeprowadziliśmy drugą serię mobilnych testów spoofingu, dostosowując konfiguracje dla jeszcze większej odporności w środowiskach o ograniczonym dostępie do GNSS.
- Dodatkowe testy jazdy: Nasz zespół jeździł w pobliżu i wewnątrz stref zagłuszania, aby jeszcze bardziej zwiększyć możliwości systemu.
- Nawigacja żyroskopowa w wysokich szerokościach geograficznych: Północne położenie Norwegii pozwoliło nam przetestować nasz nowy zestaw do nawigacji żyroskopowej w ekstremalnych warunkach geograficznych.
Co zebraliśmy i czego się nauczyliśmy podczas Jammertest
Ten udział jest dowodem naszego ciągłego zaangażowania w solidne, godne zaufania technologie.
Nasze produkty działają już niezawodnie w trudnych warunkach terenowych. Wymagające otoczenie Jammertest zapewnia ustrukturyzowane środowisko do oceny. Dzięki temu zebraliśmy kilka terabajtów danych podczas tych testów. Dane te pomagają nam zwiększyć odporność naszych rozwiązań. Wzmacniają również ogólną niezawodność naszej technologii.
Postrzegamy to jako rygorystyczny test techniczny, ale także jako zbiorowe osiągnięcie naszej organizacji. Podkreśla jedność, przygotowanie i innowacyjność na każdym kroku.
O Jammertest 2025
Jammertest 2025, odbywający się już po raz czwarty, to unikalna inicjatywa współpracy, której gospodarzem są norweskie władze, takie jak Norweska Administracja Dróg Publicznych, Urząd Komunikacji, Instytut Badawczy Obrony i inne.
Wydarzenie to wystawia uczestniczące technologie — w tym nasze — na kontrolowane, rzeczywiste zakłócenia sygnału i zagrożenia cybernetyczne, oceniając, jak systemy zachowują się w warunkach takich jak zagłuszanie GNSS i spoofing.
Zapewnia niezrównane środowisko do zbierania danych terenowych i walidacji systemu, a wszystko to w celu wzmocnienia bezpieczeństwa i niezawodności podstawowej infrastruktury.
Podziękowania i dalsze kroki
Jesteśmy bardzo wdzięczni za wsparcie i współpracę ze strony Jammertest, Testnor, Calian, Septentrio, Ublox i Adrelys. To partnerstwo umożliwia nam ciągłe ulepszanie naszej technologii.
Bądźcie czujni na nasz pełny raport po wydarzeniu — wypełniony praktycznymi spostrzeżeniami i danymi testowymi. Śledźcie nas, aby być na bieżąco z GNSS, zagłuszaniem, spoofingiem i odpornymi rozwiązaniami nawigacyjnymi. Jeśli chcesz uzyskać dostęp do naszych pełnych wyników, zarejestruj się poniżej, aby otrzymać nadchodzący raport techniczny.
Masz pytania?
Witamy w sekcji „Najczęściej zadawane pytania”, w której odpowiadamy na najważniejsze pytania dotyczące naszej najnowocześniejszej technologii i jej zastosowań. Znajdziesz tu wyczerpujące odpowiedzi na temat funkcji produktów, procesów instalacyjnych oraz najlepszych praktyk pozwalających w pełni wykorzystać możliwości naszych produktów.
Nawigacja za pomocą żyrokompasu
Jaka jest definicja nawigacji za pomocą żyrokompasu?
Nawigacja żyroskopowa to proces określania prawdziwej północy poprzez pomiar obrotu Ziemi za pomocą wysokowydajnych żyroskopów, bez korzystania z zewnętrznych punktów odniesienia, takich jak GNSS kompasy magnetyczne.
System żyrokompasowy (żyrokompas) szacuje orientację inercyjnego systemu nawigacyjnego (INS) poprzez wykrywanie wektora obrotu Ziemi, którego prędkość kątowa wynosi około 15,041°/h (7,292115 × 10⁻⁵ rad/s). Ponieważ wektor obrotu Ziemi rzutuje się różnie w zależności od szerokości geograficznej, system może obliczyć kierunek geograficznej (prawdziwej) północy po skompensowaniu wpływu grawitacji i błędów czujników.
Dokładność nawigacji za pomocą żyrokompasu zależy przede wszystkim od:
- Niestabilność odchylenia żyroskopu i losowy spacer kątowy (ARW).
- Wydajność akcelerometru w zakresie dokładnego szacowania grawitacji.
- Szerokość geograficzna, ponieważ składowa pozioma ruchu obrotowego Ziemi maleje w miarę zbliżania się do równika.
- Czas trwania procesu wyrównywania, pozwalający na uśrednienie szumu czujnika.
- Warunki środowiskowe, takie jak drgania i ruchy platformy.
W przeciwieństwie do kompasu magnetycznego, kompas żyroskopowy wskazuje kurs w odniesieniu do północy geograficznej, dzięki czemu jest odporny na zakłócenia magnetyczne. Znajduje szerokie zastosowanie w nawigacji morskiej, geodezji, systemach obronnych, pojazdach autonomicznych oraz w przemyśle lotniczym i kosmicznym, gdzie przed rozpoczęciem nawigacji wymagana jest dokładna inicjalizacja kursu.
W przypadku wysokowydajnych żyroskopów światłowodowych (FOG) oraz INS opartych na technologii MEMS dokładność pomiaru kursu przy nawigacji żyrokompasowej wynosi zazwyczaj od kilku dziesiątych stopnia do kilku setnych stopnia w sprzyjających warunkach statycznych, w zależności od klasy czujnika i czasu potrzebnego na jego wyrównanie.
Co oznaczają zakłócanie i spoofing?
Zakłócanie i spoofing to dwa rodzaje zakłóceń, które mogą znacząco wpłynąć na niezawodność i dokładność systemów nawigacji satelitarnej, takich jak GNSS.
Zakłócanie odnosi się do celowego zakłócania sygnałów satelitarnych poprzez nadawanie sygnałów zakłócających na tych samych częstotliwościach, które są używane przez systemy GNSS. Zakłócenia te mogą zagłuszać lub tłumić legalne sygnały satelitarne, uniemożliwiając odbiornikom GNSS dokładne przetwarzanie informacji. Zakłócanie jest powszechnie stosowane w operacjach wojskowych w celu zakłócenia zdolności nawigacyjnych przeciwników, a także może wpływać na systemy cywilne, prowadząc do awarii nawigacji i wyzwań operacyjnych.
Z drugiej strony, spoofing polega na transmisji fałszywych sygnałów, które naśladują oryginalne sygnały GNSS. Te zwodnicze sygnały mogą wprowadzać odbiorniki GNSS w błąd, powodując obliczanie nieprawidłowych pozycji lub czasów. Spoofing może być używany do wprowadzania w błąd systemów nawigacyjnych, potencjalnie powodując zbaczanie pojazdów lub samolotów z kursu lub dostarczanie fałszywych danych o lokalizacji. W przeciwieństwie do zakłócania, które jedynie utrudnia odbiór sygnału, spoofing aktywnie oszukuje odbiornik, prezentując fałszywe informacje jako legalne.
Zarówno zagłuszanie (jamming), jak i podszywanie się (spoofing) stanowią istotne zagrożenie dla integralności systemów bazujących na GNSS, co wymusza zastosowanie zaawansowanych środków zaradczych i odpornych technologii nawigacyjnych w celu zapewnienia niezawodnego działania w środowiskach zakłóconych lub wymagających.
