Record du monde de vitesse à vélo battu
Ellipse-N utilisé pour positionner les cellules du chronomètre officiel.
“Le meilleur INS que nous ayons pu trouver sur le marché était l'Ellipse-N de SBG SYSTEMS. L'Ellipse-N devait offrir un niveau de précision élevé pour la position calculée, la vitesse 3D, les accélérations et les angles d'Euler. Les résultats enregistrés nous ont donné une vision détaillée du comportement de la moto pendant la course.” | M. Amerigo, Fondateur d'Enginova
En 2000, Eric Barone s'élançait de la mythique piste de KL de Vars (Alpes), établissant un record du monde à une vitesse de 222,22 km/h.
Le 28 mars 2015 à 7 h 30, en dépit de conditions météorologiques défavorables, Eric Barone a battu son propre record du monde de vitesse à vélo, atteignant 223,30 km/h !
Une journée froide et venteuse pour battre le record du monde de vitesse à vélo
À 7 h 30, du sommet de la célèbre piste de KL de Vars appelée « Chabrières », Eric Barone s'élance.
Des rafales de vent compliquent le maintien du vélo en position de départ. Le facteur windchill (refroidissement éolien) atteint -20 °C en ce samedi matin lorsque Eric Barone s'engage sur la piste face à un vent de face.
Inutile de préciser que les conditions météorologiques étaient loin d'être idéales, mais Eric a mené son vélo avec succès et l'a fait rouler jusqu'en bas.
Durant les derniers 500 m, Eric est parvenu à stabiliser sa trajectoire, tirant le meilleur parti de son puissant vélo sur mesure, et a battu son propre record du monde de vitesse : 223,30 km/h.
Fort d'une vingtaine d'années d'expérience dans le pilotage de projets et la recherche dans l'industrie des sports extrêmes (voile à grande vitesse, VTT, sports mécaniques, etc.), Enginova a joué un rôle majeur dans cette réalisation en combinant un prototype et un vélo de série.
Afin d'atteindre la vitesse maximale, la conception du châssis du vélo s'est appuyée sur des théories aéronautiques en rassemblant des calculs d'ingénierie, en réalisant des carénages en carbone et en effectuant des tests en soufflerie.
La piste a également été optimisée pour obtenir une trajectoire rectiligne.
L'Ellipse-N utilisée pour positionner les cellules chronométriques officielles
Dans les tentatives de record du monde, le principal défi consiste à calculer l'endroit où Eric atteindra sa vitesse maximale sans disposer d'une piste complète. De plus, l'Ellipse-N a résolu ce point critique.
L'Ellipse-N est un système de navigation inertielle miniature doté d'un récepteur GNSS intégré. Monté sur le vélo, il a fourni le comportement complet de la machine à des vitesses plus faibles, à partir de près de 180 km/h au milieu de la piste. En outre, les ingénieurs ont utilisé ces résultats pour comparer et affiner le logiciel du simulateur de vitesse.
À partir de ces enregistrements « à basse vitesse », les ingénieurs d'ENGINOVA ont extrapolé l'endroit où la vitesse maximale se produirait. Enfin, ils ont positionné les cellules du chronomètre officiel à 100 mètres d'intervalle à l'emplacement correct.
“Au cours de ce projet fructueux et de longue haleine, les ingénieurs Recherche et Support de SBG Systems ont fait preuve d'un haut niveau d'implication, nous aidant à optimiser notre chaîne de mesure de monitoring et à analyser les résultats. Ce travail d'équipe nous a considérablement aidés à atteindre notre objectif ultime. Un travail vraiment excellent !” | M. Amerigo, Enginova
Ellipse-N, le meilleur INS pour des conditions aussi difficiles
Le meilleur INS que nous ayons pu trouver sur le marché était l'Ellipse-N de SBG Systems. L'Ellipse-N devait fournir un haut niveau de précision pour la position calculée, la vitesse 3D, les accélérations et les angles d'Euler. Les résultats enregistrés nous ont donné une vision détaillée du comportement de la moto pendant la course.
Le logiciel sbgCenter nous a aidés à comparer ces informations enregistrées avec les images haute fréquence prises pendant la course. Une combinaison étonnante et très efficace !” déclare M. Amerigo, fondateur d'Enginova.
Un autre point clé dans le choix d'Enginova a été la classe IP et la plage de température de fonctionnement, un point crucial lors de travaux à 2 700 m d'altitude. Avec son boîtier IP68 et sa calibration en température de – 40 à + 85 °C, l'Ellipse-N dépassait les exigences et a fonctionné parfaitement dans ces conditions difficiles.
Ellipse-N
L'Ellipse-N est un système de navigation inertielle (INS) RTK compact et haute performance, doté d'un récepteur GNSS bi-bande à quatre constellations intégré. Il fournit le roulis, le tangage, le cap et le pilonnement, ainsi qu'une position GNSS centimétrique.
Le capteur Ellipse-N est particulièrement adapté aux environnements dynamiques et aux conditions GNSS difficiles, mais peut également fonctionner dans des applications à dynamique plus faible grâce à un cap magnétique.
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Bienvenue dans notre section FAQ ! Vous y trouverez les réponses aux questions les plus fréquentes concernant les applications que nous présentons. Si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez, n'hésitez pas à nous contacter directement !
Qu'est-ce que le GNSS par rapport au GPS ?
Le GNSS signifie Système Mondial de Navigation par Satellite et le GPS signifie Système de Positionnement Global. Ces termes sont souvent employés indifféremment, mais ils désignent des concepts distincts au sein des systèmes de navigation par satellite.
Le GNSS est un terme générique désignant l'ensemble des systèmes de navigation par satellite, tandis que le GPS fait spécifiquement référence au système américain. Il inclut plusieurs systèmes qui offrent une couverture mondiale plus complète, alors que le GPS n'est qu'un de ces systèmes.
Vous bénéficiez d'une précision et d'une fiabilité accrues avec le GNSS grâce à l'intégration de données provenant de plusieurs systèmes, tandis que le GPS seul peut présenter des limites en fonction de la disponibilité des satellites et des conditions environnementales.
Qu'est-ce que le post-traitement GNSS ?
Le post-traitement GNSS, ou PPK, est une méthode qui consiste à traiter les mesures de données GNSS brutes enregistrées sur un récepteur GNSS après la phase d'acquisition des données. Celles-ci peuvent être combinées avec d'autres sources de mesures GNSS pour obtenir la trajectoire cinématique la plus complète et la plus précise pour ce récepteur GNSS, y compris dans les environnements les plus exigeants.
Ces autres sources peuvent être une station de base GNSS locale située sur ou à proximité du projet d'acquisition de données, ou des stations permanentes existantes (CORS) généralement proposées par des organismes gouvernementaux et/ou des fournisseurs de réseaux CORS commerciaux.
Un logiciel de Post-Processing Kinematic (PPK) peut exploiter les informations d'orbite et d'horloge des satellites GNSS disponibles gratuitement, afin d'améliorer encore la précision. Le PPK permet la détermination précise de la position d'une station de base GNSS locale dans un système de référence de coordonnées global absolu, qui est utilisé.
Le logiciel PPK prend également en charge les transformations complexes entre différents référentiels de coordonnées pour les besoins des projets d'ingénierie.
En d'autres termes, il permet d'accéder à des corrections, d'améliorer la précision du projet, et peut même corriger les pertes ou erreurs de données survenues pendant le levé ou l'installation après la mission.
Qu'est-ce que le Precise Point Positioning ?
Le Precise Point Positioning (PPP) est une technique de navigation par satellite qui offre un positionnement de haute précision en corrigeant les erreurs de signal satellite. Contrairement aux méthodes GNSS traditionnelles, qui reposent souvent sur des stations de référence au sol (comme en RTK), le PPP utilise des données satellitaires mondiales et des algorithmes avancés pour fournir des informations de localisation précises.
Le PPP fonctionne partout dans le monde sans nécessiter de stations de référence locales. Il convient donc parfaitement aux applications dans des environnements isolés ou difficiles où l'infrastructure au sol fait défaut. En utilisant des données précises d'orbite et d'horloge des satellites, ainsi que des corrections pour les effets atmosphériques et de trajets multiples, le PPP minimise les erreurs GNSS courantes et peut atteindre une précision centimétrique.
Bien que le PPP puisse être utilisé pour le positionnement post-traité, impliquant l'analyse des données collectées a posteriori, il peut également offrir des solutions de positionnement en temps réel. Le PPP en temps réel (RTPPP) est de plus en plus répandu, permettant aux utilisateurs de recevoir des corrections et de déterminer leur position en temps réel.
