Record du monde de vitesse à vélo battu
Ellipse-N utilisé pour positionner les cellules du chronomètre officiel.
“Le meilleur INS que nous ayons pu trouver sur le marché était l'Ellipse-N de SBG SYSTEMS. L'Ellipse-N devait offrir un niveau de précision élevé pour la position calculée, la vitesse 3D, les accélérations et les angles d'Euler. Les résultats enregistrés nous ont donné une vision détaillée du comportement de la moto pendant la course.” | M. Amerigo, Fondateur d'Enginova
En 2000, Eric Barone a été le premier homme à s'élancer de la mythique piste de KL à Vars (Alpes), établissant un record du monde à une vitesse de 222,22 km/h.
Le 28 mars 2015 à 7h30, malgré des conditions météorologiques peu favorables, Eric Barone a battu son propre record du monde de vitesse à vélo, à 223,30 km/h !
Une journée froide et venteuse pour battre le record du monde de vitesse à vélo
À 7h30, depuis le sommet de la célèbre pente KL de Vars nommée “Chabrieres”, Eric Barone s'élance.
Des rafales de vent rendent difficile le maintien du vélo dans sa position de départ. Le refroidissement éolien atteint -20°c ce samedi matin lorsqu'Eric Barone prend la piste contre un vent violent.
Inutile de dire que les conditions météorologiques étaient loin d'être idéales, mais Eric a réussi à piloter son vélo et à le maintenir en mouvement jusqu'en bas.
Pendant les 500 derniers mètres, Eric a réussi à équilibrer sa trajectoire, tirant le meilleur parti de son puissant vélo sur mesure, et a battu son propre record du monde de vitesse : 223,30 km/h.
Avec plus de vingt ans d'expérience dans le pilotage de projets et la recherche dans l'industrie des sports extrêmes (voile à grande vitesse, VTT, sports mécaniques, etc.), Enginova a joué un rôle majeur dans cette réalisation en combinant un prototype et un vélo standard.
Afin d'atteindre la vitesse la plus élevée, la conception du squelette du vélo était basée sur des théories aéronautiques en rassemblant des calculs d'ingénierie, en réalisant des carénages en carbone et en effectuant des tests en soufflerie.
La pente a également été optimisée pour obtenir une trajectoire rectiligne.
L'Ellipse-N utilisé pour positionner les cellules du chronomètre officiel
Lors des tentatives de record du monde, le principal défi consiste à calculer où Eric atteindra sa vitesse maximale sans une course complète. De plus, l'Ellipse-N a résolu ce point critique.
L'Ellipse-N est un système de navigation inertielle miniature avec un récepteur GNSS intégré. Monté sur le vélo, il a fourni un comportement complet de la machine à des vitesses plus faibles, en commençant près de 180 km/h à mi-parcours. De plus, les ingénieurs ont utilisé ces résultats pour comparer et affiner le logiciel de simulation de vitesse.
À partir de ces enregistrements à "basse vitesse", les ingénieurs d'ENGINOVA ont extrapolé où la vitesse maximale se produirait. Enfin, ils ont positionné les cellules du chronomètre officiel à 100 mètres l'une de l'autre au bon endroit.
“Au cours de ce projet fructueux et de longue haleine, les ingénieurs Recherche et Support de SBG Systems ont fait preuve d'un haut niveau d'implication, nous aidant à optimiser notre chaîne de mesure de monitoring et à analyser les résultats. Ce travail d'équipe nous a considérablement aidés à atteindre notre objectif ultime. Un travail vraiment excellent !” | M. Amerigo, Enginova
Ellipse-N, le meilleur INS pour des conditions aussi difficiles
Le meilleur INS que nous ayons pu trouver sur le marché était l'Ellipse-N de SBG Systems. L'Ellipse-N devait fournir un haut niveau de précision pour la position calculée, la vitesse 3D, les accélérations et les angles d'Euler. Les résultats enregistrés nous ont donné une vision détaillée du comportement de la moto pendant la course.
Le logiciel sbgCenter nous a aidés à comparer ces informations enregistrées avec les images haute fréquence prises pendant la course. Une combinaison étonnante et très efficace !” déclare M. Amerigo, fondateur d'Enginova.
Un autre point clé dans le choix d'Enginova a été la classe IP et la plage de température de fonctionnement, un point crucial lors de travaux à 2 700 m d'altitude. Avec son boîtier IP68 et sa calibration en température de – 40 à + 85 °C, l'Ellipse-N dépassait les exigences et a fonctionné parfaitement dans ces conditions difficiles.
Ellipse-N
Ellipse-N est un système de navigation inertielle (INS) RTK compact et performant avec un récepteur GNSS double bande et quatre constellations intégré. Il fournit le roulis, le tangage, le cap et le pilonnement, ainsi qu'une position GNSS centimétrique.
Le capteur Ellipse-N est idéal pour les environnements dynamiques et les conditions GNSS difficiles, mais il peut également fonctionner dans des applications moins dynamiques avec un cap magnétique.
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Bienvenue dans notre section FAQ ! Vous trouverez ici les réponses aux questions les plus fréquemment posées sur les applications que nous présentons. Si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez, n'hésitez pas à nous contacter directement !
Quelle est la différence entre GNSS et GPS ?
Le GNSS signifie Système Mondial de Navigation par Satellite et le GPS signifie Système de Positionnement Global. Ces termes sont souvent employés indifféremment, mais ils désignent des concepts distincts au sein des systèmes de navigation par satellite.
Le GNSS est un terme générique désignant l'ensemble des systèmes de navigation par satellite, tandis que le GPS fait spécifiquement référence au système américain. Il inclut plusieurs systèmes qui offrent une couverture mondiale plus complète, alors que le GPS n'est qu'un de ces systèmes.
Vous bénéficiez d'une précision et d'une fiabilité accrues avec GNSS, en intégrant les données de plusieurs systèmes, alors que GPS seul peut avoir des limitations en fonction de la disponibilité des satellites et des conditions environnementales.
Qu'est-ce que le post-traitement GNSS ?
Le post-traitement GNSS, ou PPK, est une approche dans laquelle les mesures brutes des données GNSS enregistrées sur un récepteur GNSS sont traitées après l'activité d'acquisition de données. Elles peuvent être combinées avec d'autres sources de mesures GNSS afin de fournir la trajectoire cinématique la plus complète et la plus précise pour ce récepteur GNSS, même dans les environnements les plus difficiles.
Ces autres sources peuvent être une station de base GNSS locale située sur ou à proximité du projet d'acquisition de données, ou des stations de référence à fonctionnement continu (CORS) existantes, généralement proposées par des agences gouvernementales et/ou des fournisseurs commerciaux de réseaux CORS.
Un logiciel de Post-Processing Kinematic (PPK) peut exploiter les informations d'orbite et d'horloge des satellites GNSS disponibles gratuitement, afin d'améliorer encore la précision. Le PPK permet la détermination précise de la position d'une station de base GNSS locale dans un système de référence de coordonnées global absolu, qui est utilisé.
Le logiciel PPK peut également prendre en charge des transformations complexes entre différents référentiels de coordonnées afin de soutenir les projets d'ingénierie.
En d'autres termes, il permet d'accéder à des corrections, d'améliorer la précision du projet, et peut même corriger les pertes ou erreurs de données survenues pendant le levé ou l'installation après la mission.
Qu'est-ce que le Precise Point Positioning ?
Le Precise Point Positioning (PPP) est une technique de navigation par satellite qui offre un positionnement de haute précision en corrigeant les erreurs de signal satellite. Contrairement aux méthodes GNSS traditionnelles, qui reposent souvent sur des stations de référence au sol (comme dans le RTK), le PPP utilise des données satellites mondiales et des algorithmes avancés pour fournir des informations de localisation précises.
Le PPP fonctionne partout dans le monde sans avoir besoin de stations de référence locales. Cela le rend adapté aux applications dans des environnements éloignés ou difficiles où l'infrastructure au sol est inexistante. En utilisant des données précises d'orbite et d'horloge satellite, ainsi que des corrections pour les effets atmosphériques et multivoies, le PPP minimise les erreurs GNSS courantes et peut atteindre une précision au centimètre près.
Bien que le PPP puisse être utilisé pour le positionnement post-traité, impliquant l'analyse des données collectées a posteriori, il peut également offrir des solutions de positionnement en temps réel. Le PPP en temps réel (RTPPP) est de plus en plus répandu, permettant aux utilisateurs de recevoir des corrections et de déterminer leur position en temps réel.
