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Meaconing
米康（Meaconing）是一种隐蔽且具有潜在危险的电子战形式，它通过操纵导航信号来误导接收机。这种类型的 GNSS 攻击是欺骗（Spoofing）的一个子类型，涉及拦截 GNSS 信号并在不改变内容的情况下进行重发，仅引入延迟。
与会阻塞信号并造成明显中断的干扰（Jamming）不同，米康通过以微小延迟或改变的时间重发 GNSS（全球导航卫星系统）信号来暗中起作用。
这些欺骗性信号会误导接收机计算出错误的位置或方向，且无法检测到错误。米康对航空、海运、军事行动和自主技术中使用的导航系统构成了日益严重的威胁。
术语“米康（meaconing）”源于“掩蔽（masking）”和“信标（beacon）”这两个词，传统上指操纵无线电导航信标。如今，这一概念已扩展到包括基于卫星的系统，尤其是 GPS。
米康设备会捕获真实的 GNSS 信号，对其进行微幅修改，然后从新的位置将其重发。附近的接收机随后可能会锁定较强的重发信号，而不是合法的卫星传输。结果，系统在看似正常运行的同时，计算出了错误的位置或航向。
米康利用了 GNSS 接收机对其接收到的信号的根本信任。GNSS 信号到达地球时非常微弱，而接收机的设计宗旨就是获取可用最清晰、最强的信号。
米康攻击者通过延迟发射 GNSS 信号来利用这种特性，从而导致虚假的位置错误。与通常涉及从头生成的完全虚假信号的欺骗不同，米康使用的是真实捕获但带有延迟的信号。这使得检测变得更加困难，因为信号的内容仍然有效——只是时间和位置信息被微妙地偏移了。
欺骗、伪造和干扰的后果
密克纳 (Meaconing) 和欺骗 (Spoofing) 是对卫星导航系统的两种欺骗性威胁，两者都能误导全球导航卫星系统 (GNSS) 接收机。干扰 (Jamming) 只是阻断或压制 GNSS 信号，而密克纳和欺骗则更进一步，通过诱骗接收机将假信号当作合法信号来接受。
这些攻击可能会误导飞机、船舶、无人机、车辆甚至是关键基础设施。尽管在目的和技术上密切相关，但密克纳和欺骗在方法上有所不同，因此了解这两种威胁及其对导航安全的影响至关重要。
航空
飞机严重依赖 GNSS 进行航路导航、进近程序和在低能见度下的精确着陆。如果密克纳发射器在机场附近或飞行路线上重定向或篡改卫星信号，可能会导致飞机偏离航线而不触发警报。
飞行员可能直到为时已晚才意识到自己正沿着错误的轨迹飞行。在这种情况下，违反管制空域、发生险情甚至跑道侵入的可能性会显著增加。
军事应用
欺骗干扰（Meaconing）是一种用于误导敌方力量的已知战术。例如，它可以在行动期间重定向无人机、干扰智能武器或产生错误的定位数据。与激进且易于检测的干扰（Jamming）不同，欺骗干扰提供了一种隐蔽的替代方案。它允许对手在不暴露自身存在的情况下破坏导航。为此，军队投入大量资金采购先进的信号认证、定向天线和多传感器融合技术，以检测和减轻此类威胁。
海上作业
海上船舶也面临来自密克纳的风险。现代船舶依靠 GNSS 进行航线规划、防碰撞和进港。近年来有报道称，船舶在导航显示器上显示不正确的位置，而表面上看起来运行正常。
在某些情况下，数十艘船舶同时报告了将其置于陆地上或距离实际位置数百米远的位置。这些异常情况表明存在密克纳或欺骗活动。其后果是严重的：遭到密克纳攻击的船舶可能会漂入受限制的水域，造成航行危险，或者容易受到网络攻击和海盗侵害。
自主系统
这些对密克纳尤其脆弱。自动驾驶汽车、无人机和机器人使用 GNSS 数据来做出实时决策。当它们的系统接收到误导性坐标时，可能会误解其环境并做出危险的举动。
与人类操作员不同，这些系统缺乏质疑其导航数据有效性的情境意识。随着对自主性依赖的增长，未被发现的密克纳所带来的潜在损害也会显着增加。
对抗欺骗的最佳策略
一种常见的方法是将 GNSS 数据与惯性导航系统 (INS) 进行交叉检查，后者使用内部传感器来计算位置和运动。当 GNSS 信号偏离 INS 预测超出某个阈值时，系统就可以标记潜在的攻击。
信号身份验证技术（如接收机自主完整性监测 (RAIM)、加密的军用 GNSS信号以及未来的技术如 Galileo OS-NMA（开放服务 – 导航电文认证））旨在验证接收到的信号是否来自合法来源。
先进的接收机还使用到达角分析和信号一致性检查来检测异常。通过监测传入信号的方向、时间和功率，接收机可以识别可疑行为。此外，多频和多星座 GNSS 接收机提供了冗余，使得攻击者更难同时对所有可用信号进行欺骗或伪造 (meaconing)。
尽管作出了这些努力，伪造信号 (meaconing) 的威胁依然存在且难以检测。随着 GNSS 越来越深入地嵌入全球基础设施（从银行系统到应急响应协调），导航欺骗的后果也在日益严重。确保卫星导航的安全需要持续的警惕、技术创新和广泛的合作。
